Мосты Гамбурга — Schaartorbrücke

Bruecken in Hamburg


«Рабочая лошадка»
Сегодня мы расскажем об истории моста Schaartorbrücke, который был построен над каналом Alsterfleet в 1867-68 годах.

Он находится недалеко от места впадения Альстера в Эльбу. Пешеходные деревянные мосты через Alsterfleet возводили в этом месте с XIV века. По крайней мере, один из них – под названием Schorbrügghe – упоминается в документах 1329 года. Последний деревянный мост здесь был построен в 1837 году. Хотя он и не пострадал от печально знаменитого Большого пожара 1842 года, уже к 1867 году возникла потребность в более массивном сооружении.

Гамбургский инженер-строитель и архитектор Иоганн Германн Маак (Johann Hermann Maack) разработал проект первого каменного Schaartorbrücke – двухпролетного, со сводами круговой формы. Сооружение покоилось на деревянных сваях, а его конструкции, как было принято в те времена, облицованы клинкером (особо прочным кирпичом), а также гранитом и песчаником. Ширина моста (расстояние между гранитными перилами) немного превышала 11 метров.

Год окончания строительства первого каменного Schaartorbrücke (1868) был отмечен в жизни Гамбурга появлением еще одного, самого известного моста И. Г. Маака – Lombardsbrücke, ставшего одним из архитектурных символов города. Но автору уже не удалось увидеть это свое детище законченным: он умер буквально за два месяца до его ввода в строй. А более скромный Schaartorbrücke стал предшественником целого комплекса мостов, появившихся впоследствии по соседству: к «старейшине» добавились Binnenhafenbrücke и Otto-Sill-Brücke.

В начале XX века для надежной защиты от наводнений и бурь старый мост заменили более высоко расположенной конструкцией без промежуточной опоры. Поэтому новый железобетонный Schaartorbrücke, законченный в 1913 году, был однопролетным. Его ширина увеличилась до 17 метров, а в качестве концевых опор были использованы усиленные элементы прежнего мааковского моста. В 1915 году сооружение украсили двумя бронзовыми фигурами наездников на верблюдах, которые символизировали внешние торговые связи Гамбурга. Эти скульптуры простояли совсем недолго – к концу Первой мировой войны их переплавили для военных нужд.

Февральское наводнение 1962 года выявило необходимость строительства защитных сооружений в устье каналов Herrengrabenfleet, Alsterfleet и Nikolaifleet. Шлюзы у Graskellerbrücke были демонтированы, так как нужда в них отпала: в 1964-67 годах построили новый Schaartorbrücke – уже со шлюзами. И теперь эта неброская «рабочая лошадка» одинаково успешно обслуживает и наземный, и водный транспорт нашего города.

Текст: Владимир Финк
Фото: wikipedia


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!