Небо становится ближе: открыта линия метро до аэропорта

Аэропорт «Фульсбюттель» обретает новое лицо. Добираться до нашей воздушной гавани теперь гораздо удобнее.

Помню, как лет 35 назад в Ленинграде открылся новый аэропорт «Пулково» – суперсовременный для тех лет комплекс. От нашего Межвузовского студгородка на Новоизмайловском это было рукой подать, и я первое время ездил туда вечерами, когда хотелось отдохнуть от вечных общежитских компаний. Для сибирского провинциала, ничего слаще репы не пробовавшего, новостройка стала культурным шоком. Нравилась уже сама атмосфера невиданного доселе заграничного лоска, завораживал проникающий в душу интимно-доверительный шепот дикторских объявлений, манил доступный даже студентам копеечный коктейль «Марко Поло». Барменша явно экономила на алкоголе, не догадываясь, что я в то время по-мальчишески обожал апельсиновый сок, которым она компенсировала недолив. Вокзальная суета, приглушенная огромным внутренним пространством аэропорта, оставалась не более чем фоном. Было приятно сознавать, что тебе нет до нее никакого дела, потому что сам ты никуда не летишь, никого не встречаешь и не провожаешь.

Что-то похожее шевельнулось в душе, когда я съездил в аэропорт «Фульсбюттель» на День открытых дверей. Правда, разница с поездками в «Пулково» была уже в том, что сладостное «одиночество в толпе» мне никак не грозило. Увидеть новый облик гамбургской воздушной гавани в тот день захотело еще 20 000 гостей, а игнорировать такие народные массы практически невозможно. У вавилонского столпотворения было две главных причины: вводили в строй торгово-сервисный центр Airport Plaza и линию S-Bahn, соединившую Главный железнодорожный вокзал города с конечной станцией Hamburg Airport (Flughafen).

Когда организаторы праздника говорили об историческом этапе в развитии предприятия, они ничуть не грешили против истины. В жизни старейшего аэропорта Германии (в 2011 году ему, кстати, исполнится ровно сто лет) было не так много эпохальных событий, и его привязка к городской железнодорожной сети к ним, безусловно, относится. Хотя от центра Гамбурга до «Фульсбюттеля» не так уж далеко, добираться сюда общественным транспортом всегда было сложновато. Теперь на станции Ohlsdorf нет необходимости пересаживаться на автобус –   поезд S-Bahn привезет вас прямо к терминалам.

Работу над этим проектом городские власти хотели начать больше 30 лет назад, но в 1975 году то ли средств не нашли, то ли руки не дошли. Первая попытка была предпринята в мае 1991 года. Накануне очередных выборов в законодательное собрание Гамбурга сенатор по делам строительства социал-демократ Ойген Вагнер (Eugen Wagner) заложил в аэропорту символический первый камень в фундамент станции S-Bahn. Четыре года спустя его коллега по партии сенатор по вопросам финансов Ортвин Рунде (Ortwin Runde) заморозил проект из-за                        отсутствия средств.

В октябре 1997 года под давлением общественности и Торговой палаты красно-зеленая коалиция приняла решение продолжить строительство, но точную дату возобновления работ не назначила. Возглавив городскую администрацию в 1999 году, Ортвин Рунде объявил, что стройка начнется в 2000-м. Тем не менее, проект стартовал только в апреле 2001-го, а на его реализацию отвели четыре года. В конечном счете строительство длилось на три года дольше.

Причиной тому были бесчисленные просчеты и неувязки организационного и финансового характера. Конкурс предприятий на проходку туннеля объявили только летом 2002 года – после трех с половиной лет проектирования. Излишне затянулись переговоры с Федеральным ведомством железных дорог, не были до конца прояснены некоторые финансовые вопросы. В итоге общие затраты на проект превысили изначальные 240 млн евро более чем на 16%. На стройплощадке то и дело что-нибудь случалось: то подземные воды хлынут в туннель, то из-за повреждения кабеля сорвется первый пробный рейс.

Но теперь все эти злоключения, кажется, позади – уже почти месяц поезда между станцией Ohlsdorf и аэропортом курсируют в штатном режиме. Этот участок дороги представляет собой своеобразный «аппендикс» на линии S1, поэтому на станции Ohlsdorf состав, следующий на Поппенбюттель, разделяется: три вагона уходят в аэропорт, остальные идут далее по маршруту. На обратном пути вагоны из аэропорта прицепляют к составу, следующему в сторону Веделя. Протяженность нового участка – 3,4 км, в том числе 2,5 км под землей. Чтобы добраться до «Фульсбюттеля» от Главного вокзала, нужно брать билет за 2,60 евро (зона Großbereich). Время в пути – около 25 минут.

Второй крупный объект, сданный в эксплуатацию в конце минувшего года – торгово-сервисный центр Airport Plaza. Огромный комплекс стоимостью примерно 100  млн евро  расположен между терминалами 1 и 2. Здесь на площади 4 450 кв. м находятся 40 магазинов для вылетающих пассажиров. Еще 2 630 кв. м занимают кафе, рестораны и бары, а также торговые точки гастрономической сферы. Примерно столько же места отведено под офисы.

Комплекс Airport Plaza создан в том же архитектурном стиле, что и терминалы 1 и 2. Его  можно охарактеризовать двумя словами – простор и свет. Новостройка связывает терминалы между собой, поэтому здесь теперь находится единый для всего аэропорта центр контроля безопасности пассажиров. Сразу 16 линий контроля теоретически позволяют избежать больших очередей при досмотре. Однако на практике бывает всякое: пассажиры поначалу жаловались, что не все линии открыты. Были нарекания и по поводу недостаточного числа указателей, вывесок и надписей, позволяющих ориентироваться в новых помещениях. Будем надеяться, что это обычная «детская болезнь» роста, характерная для многих крупных проектов.

Тем более, что лицо аэропорта еще не приобрело своих окончательных черт. Во второй половине этого года напротив Airport Plaza вырастет 9-этажный First Class Radisson SAS Hotel на 266 номеров, а возле него – автостоянка на 1600 мест. И тогда программа модернизации аэропорта HAM 21, в которую инвестировано 356 млн евро, будет выполнена.

Текст: Андрей Нелидов

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya