«Зеленый» асфальт — made in Hamburg


«Зеленый» асфальт

Гамбургский инженер Герхард Рибезель (Gerhard Riebesehl) разработал эффективный метод использования для ремонта дорог их старого асфальтового покрытия.

Мы в Германии привыкли за рулем не особенно присматриваться к мостовой, уверенные в том, что неожиданностей она нам не сулит. Но теперь поневоле приходится вспоминать родные пенаты: после недавних холодов дорожное покрытие на улицах Гамбурга, как язвами, поражено ямами самого разного калибра. Как в известной песне Городницкого: так похоже на Россию, только все же не Россия.

С каждым днем дыр в асфальте становится все больше, и это чрезвычайно раздражает нас: езда не только превращается в преодоление полосы препятствий, но и влетает в копеечку, когда ломаются подвески, и выходят из строя амортизаторы. Поскольку своя рубашка ближе к телу, нам нет никакого дела до того, в какие гигантские суммы обойдется ремонт дорожного покрытия городскому бюджету. В конце концов все мы, водители, платим налог и хотим видеть перед собой нормальный асфальт, а не изрытый воронками артиллерийский полигон.

Однако следует признать: у дорожников из-за холодов действительно огромные проблемы – и не только финансовые, но и организационно-технические. Методы оперативной борьбы с дырами в асфальте в Германии мало чем отличаются от российских: для начала выбоины закрывают заплатками нового асфальта, а уж потом, если позволяют средства и погодные условия, меняют весь поврежденный участок дороги. В зимних условиях заплатки – полумера: даже в мельчайшие трещины на стыке нового и старого материалов проникает влага, которая при очередном замерзании буквально «взрывает» асфальт, превращая трещины в новые ямы.

64-летний инженер Герхард Рибезель, глава компании STORIMPEX AsphalTec в Глинде, предложил новаторский подход к ремонту дорожного покрытия. Разработанный им метод позволяет существенно – практически на треть – сократить расходы на производство нового асфальта за счет многократного использования старого.

Суть инновации состоит в том, что поврежденный верхний слой асфальта снимают, потом в специальной установке добавляют в него связующие вещества на основе смешанных в определенных пропорциях воска и различных дешевых масел – например, рапсового. Новая смесь уже не требует традиционного битума, а также песка или щебня: уровень повторного использования старого асфальта возрастает с прежних 40 процентов до 100. К тому же новое покрытие не только экологичнее прежнего, но и более эластично. Ведь битум под влиянием содержащегося в воздухе кислорода и ультрафиолетового излучения со временем становится более твердым и хрупким. Возвращать ему изначальные характеристики теперь не обязательно: проще вообще обойтись без него.

Хотя многие специалисты по отношению к новому методу настроены пока еще  скептически, гамбургское ведомство городского развития и окружающей среды решило проверить его на практике. В районе Wilhelmsburg уже уложено 500 метров нового покрытия. Экспериментальный участок расположен на улице Pollhornweg в районе порта, где каждый день проходит не менее 500 грузовых фур. Состояние мостовой сейчас регулярно контролируется. Возможно, что Pollhornweg окажется столь же значимой для технического прогресса, как в свое время Jungfernstieg, ставшая первой в Германии заасфальтированной улицей  .

«У наших улиц огромный сырьевой потенциал», – с полным основанием считает Герхард Рибезель. Он утверждает, что его новое покрытие по сравнению с обычным более устойчиво как к поверхностному износу, так и к разрушению изнутри. Правда, в этом пока еще предстоит убедиться через три года – после подведения итогов эксперимента. Но два очевидных плюса видны уже сейчас: во-первых, при укладке нового покрытия с ним можно работать при гораздо более низкой температуре асфальтовой смеси – на 30 градусов меньше, чем обычно; во-вторых, можно более точно задавать температуру затвердевания уложенного покрытия.

Всегерманский автомобильный клуб ADAC отнесся к новинке с одобрением. Представитель ведомства городского развития и окружающей среды Хельма Крстаноски (Helms Krstanoski) считает, что идея Рибезеля — экономически оправданная инновация: «Если для ремонта дорог можно повторно использовать практически 100 процентов старого покрытия, то это дело безусловно хорошее». Доказательством чему станут в этом году еще два экспериментальных участка на гамбургских улицах. Заинтересовались идеей немецкого специалиста в Великобритании и Бразилии, где тоже хотят опробовать «зеленый» асфальт из Германии.

Текст: Константин Раздорский


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!