«Тресковый туннель» в Гамбурге

«Тресковый туннель»

Сегодня мы начинаем новую рубрику, посвященную наиболее интересным зданиям и сооружениям Гамбурга – своего рода архитектурным изюминкам нашего города. И для начала заглянем под землю.

В этом старом портовом туннеле теперь спокойно. Здесь давно уже нет железнодорожных товарных составов, что когда-то ходили под Max-Brauer-Allee от набережной рыбного порта к вокзалу Альтоны. В туннеле темно, поэтому идти приходится с включенной лампой и в защитной каске. Под ногами шпалы, да и рельсы еще не демонтированы. Изредка слышен звук падающих капель воды. Трудно поверить, что именно эта заброшенная сегодня трасса, активно работавшая с некоторыми перерывами с 1876 по 1992 год, обеспечила процветание Альтоны, которая вплоть до 1938 года была самостоятельным городом.

Автор: Uchristi

Начало этому положила открытая в 1844 году железнодорожная ветка Альтона – Киль. Старый вокзал (нынешняя Ратуша) располагался на западном конце улицы Palmaille, на вершине холма Altonaer Balkon. Он был на 30 метров выше портовых причалов, и для доставки грузов с набережной на станционные пути построили подъемник, получивший название «Schiefe Ebene». Груженые рыбой вагоны закатывали на платформу, которую канатами поднимали по наклонной плоскости длиной 210 м. Вначале эти канаты тянули лошади, а с 1849 года – паровая установка.

С помощью «Schiefe Ebene» поднимали к станции 50–80 вагонов в день. Со временем подъемник стал узким местом в развитии рыбной промышленности в Альтоне. Поэтому в 1874 году начали строить железнодорожный туннель, чтобы напрямую связать порт с вокзалом Альтоны. Подземный коридор длиной 395 м  вгрызался в крутой склон холма Altonaer Balkon и по изогнутой трассе с углом подъема 28% подходил к вокзалу. На начальном участке строительство велось открытым способом, в дальнейшем – подземным. Туннель имел эллипсовидное сечение и был выложен клинкером. В 1876 году его сдали в эксплуатацию, что позволило довести число ежедневно подаваемых через туннель товарных вагонов до 800.

В 1895 году построили новый (теперешний) вокзал, и туннель пришлось тянуть до него еще 520 м. Как раз этот участок и проходит под Max-Brauer-Allee. Северная оконечность туннеля теперь лежит восточнее путей нового вокзала – прямо под гостиницей и торговыми зданиями. Хотя железнодорожные составы тогда приводились в движение паровозами, в старом, сравнительно коротком туннеле проблема задымления не возникала. Но когда общая длина подземной трассы достигла почти километра, ситуация стала критической, и в 1909 году туннель пришлось электрифицировать.

Накануне Первой мировой войны Альтона была крупнейшим в Германии центром переработки рыбы. К 1923 году город удовлетворял 40% потребности страны в рыбных консервах и копченостях. Наряду с сельдью, угрем и камбалой важное место в ассортименте занимала треска, в связи с чем подземная трасса, по которой в год перевозили до 150 000 тонн рыбной продукции, получила в народе название «Schellfischtunnel» («Тресковый туннель»).

С возникновением крупных рыбных комплексов в Куксхафене и Везермюнде (сегодня – Бремерхафен) Альтона еще до Великой депрессии 1929-30 годов пережила свой собственный структурный кризис. Во время Второй мировой войны портовые сооружения сильно пострадали от бомбежек, отдельные разрушения были и в туннеле. После войны порт реконструировали, и загруженность подземной трассы стала снижаться. Сказалась модернизация рыбного флота, взявшего на себя обработку, упаковку и заморозку продукции.  Активно развивавшийся автомобильный транспорт стал серьезным конкурентом железной дороге.

К 1976 году ежегодные объемы перевозок через туннель снизились до 40 000 тонн. Deutsche Bahn расторг договор с властями Гамбурга об эксплуатации портовой железной дороги. Она была передана ведомству Strom- und Hafenbau, потеряла свой статус «жизненной артерии» и до конца 80-х годов использовалась только зимой, когда автомобили из-за гололедицы и снега не могли преодолеть крутые улицы Альтоны. В 1989 году регулярное движение транспорта по туннелю было прекращено. Разрешались только единичные поездки – например, ко дню рождения порта или экскурсии общества защиты памятников. Летом 1992 года движение транспорта по трассе окончательно запретили, и 30 сентября порталы туннеля закрыли стальными решетчатыми воротами.

Автор: Flo Beck

Сегодня энтузиасты продолжают бороться за сохранение «Трескового туннеля» как индустриального памятника Альтоны – ведь это был самый длинный в Северной Германии железнодорожный туннель. Однако его сторонникам не удалось представить экономически убедительной концепции его сохранения. Возможно, последнюю точку в этом вопросе поставили в 2006 году эксперты Технического университета в Харбурге (TU Harburg ), которые высказались против сохранения туннеля в связи с плохим общим состоянием объекта.

Текст: Владимир Финк

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya