ИЗ ГАМБУРГА НА АВТОБУСЕ ПО ВСЕЙ ГЕРМАНИИ

Те, кому по разным причинам приходится часто ездить в другие города Германии, наверняка порадуются тому, что в 2013 году вступает в силу изменение в транспортном законодательстве.

 Поезда и автобусы. Факты-2012

   Развитию рынка междугороднего автобусного сообщения в Германии до последнего времени  препятствовал закон (Personenbeförderungsgesetzes), принятый еще в 1935 году. Согласно ему, автобусы запрещалось использовать на тех маршрутах, где на тот момент уже работали другие автобусные предприятия и, главное,  где перевозки осуществлялись по железной дороге.  Тогда такое решение было принято для защиты монополии государственных железных дорог, которым отдавалось предпочтение перед частными автобусными предприятиями. Автобусы могли конкурировать с железной дорогой только в тех случаях, когда маршруты выходили за пределы Германии.

На внутригерманских же линиях предпочтение отдавалось железнодорожным перевозчикам. Но не бывает правил без исключений. Есть они и в перевозке на автобусах.  Это известный маршрут Гамбург-Берлин, предлагаемый, например, фирмой  «Autokraft», дочерним предприятием  концерна  «Deutsche Bahn», маршрут Гамбург-Манхайм. Два года назад молодые люди с юга Германии  основали автобусные компании  DeinBus.de и  MeinFernbus (www.meinfernbus.de) и задумали пустить автобусы параллельно железнодорожному сообщению.  Столкнувшись с ограничением, существовавшим с 1935 года, они начали борьбу и сдвинули с места этот вросший в землю законодательный «валун».   Им удалось добиться разрешения на деятельность своих фирм, и теперь их  автобусы  особенно популярны на тех  междугородних  перегонах, где пассажирам поездов пришлось бы делать одну или две пересадки.

Автобусное сообщение. Перспективы

В новом году ограничения, сохранившиеся с прошлого века, наконец  снимаются.  Это не значит, однако, что уже с 1 января автобусы колонами помчатся по новым маршрутам, конкурируя с поездами.  Потребуется еще пара месяцев, чтобы новое расписание вступило в силу.

Теперь автобусные предприятия смогут предлагать не только международные рейсы, но и между городами Германии. Главное требование законодателя: автобусы могут быть  задействованы только на маршрутах длиннее 50 километров, поездка должна продолжаться не менее часа. Только на этих условиях автобусам разрешено конкурировать с поездами.  Короткие перегоны до 50 км по-прежнему остаются прерогативой железных дорог.

Еще одно изменение заключается в том, что автобусы международного сообщения смогут теперь делать остановки по пути следования, принимать или высаживать пассажиров в немецких городах. Раньше это было запрещено. Так, автобусы, следовавшие ранее из Гамбурга в Париж без остановок в других городах, теперь заедут за пассажирами в Кельн и Дюссельдорф. А на автобусе Гамбург-Неаполь можно будет  подъехать до Мюнхена.  Популярный ночной автобус линии Гамбург-Франкфурт-Манхайм станет курсировать и в дневное время.

Предполагается, что новые маршруты будут особенно конкурентоспособны на перегонах между не очень крупными городами, где сейчас при путешествии поездом приходится делать несколько пересадок.  Вряд ли автобусы составят конкуренцию скоростным поездам   ICE на дальних маршрутах.

В борьбе за пассажира автобусы уже предлагают определенный комфорт: «на борту» есть туалеты, в некоторых случаях – буфеты с закусками и даже библиотеки.  На один билет можно провезти до 20 кг багажа, за дополнительную плату – велосипед. Про то, что билеты  обойдутся дешевле, чем железнодорожные, говорить не приходится.

Генеральный директор центрального автобусного вокзала в Гамбурге Вольфганг Мараренс (Wolfgang Marahrens) считает, что в 2013 году к 400 автобусам, которые сейчас  каждую неделю  отбывают с этого автовокзала, прибавится до 200 автобусов в день (!). Но он с уверенностью заявляет, что гамбургский автовокзал в состоянии справиться с такой нагрузкой.

С точки зрения статистики

Рынок автобусного сообщения  обширен и перспективен: новые маршруты, по расчетам специалистов, привлекут  несколько миллионов пассажиров. Да и статистика прошлого года производит большое впечатление:  в стране действуют  4400 автобусных предприятий, которые дают работу 144 тысячам человек.  Оборот этой отрасли составил в 2011 году 6,6 млрд евро, услугами международных и междугородних автобусов воспользовались 110 миллионов пассажиров. Самое же привлекательное для потребителя – то, что поездка на автобусе обходится в среднем в три раза дешевле, чем на поезде. А для поездок, например, в Берлин или Манхайм  заранее купленные билеты могут обойтись  всего в 9 евро.

К тому же статистические данные подтверждают, что и  с точки зрения охраны природы предпочтение можно отдать автобусам. Расход горючего в пересчете на одного пассажира автобуса составляет только 1,4 литра на 100 км, поезда – 2,5 литра, а самый большой «грешник»  – автомобиль, расходующий 6 литров. Специалисты говорят, что автобусы – самый экологичный вид транспорта после велосипеда.

Есть, правда, и ложка дегтя в дальней  поездке на автобусе.  Опаздывают они не реже поездов, и опоздания эти, как правило,  связаны  с автомобильными пробками, вызванными, например,   дорожными работами. Мы с вами сможем теперь выбирать: быстрее, но подороже добраться до цели на поезде или предпочесть автобус – несколько медленнее, но намного дешевле. Железнодорожным перевозчикам предстоит конкурентная борьба, которая может привести и к снижению цен на билеты, и к повышению комфорта. В любом случае, пассажир окажется в выигрыше.

Текст: Татьяна Борисова