Истроия парусника «Пекин». Сделано в Гамбурге

Made in Hamburg

Возвращение «блудного сына»

Уже почти 40 лет гамбургские энтузиасты борются за то, чтобы вернуть на Эльбу построенный на местной верфи парусник «Пекин», который находится на музейной стоянке в Нью-Йорке. Теперь мечты, похоже, становятся явью.   

Этот четырехмачтовый барк интересен уже тем, что относится к легендарной серии Flying P-Liner – большому семейству судов (более 80), сошедших со стапелей в конце XIX и первой четверти ХХ веков. Их строили по заказу основанной Фердинандом Лайсом гамбургской судовладельческой компании F. Laeisz, более известной среди моряков под аббревиатурой FL. Это была последняя попытка грузового парусного флота составить конкуренцию надвигавшейся монополии пароходов. Судно, завершающее серию, спущено на воду в 1926 году, когда парусники уже, казалось бы, не имели никаких перспектив. Тем не менее, FL работала с ними весьма успешно, доставляя в Европу селитру из Чили и пшеницу из Австралии.

Наиболее известны в мире поздние представители Flying P-Liner, построенные уже в ХХ веке. Это однотипные и внешне похожие друг на друга суда (так называемые систершипы) – крупные (как правило, четырехмачтовые) барки с металлическим корпусом, надежные и скоростные, что обыгрывалось и в самом названии серии (от англ. flying – летающий, быстрый). «P» объясняется просто: после 1877 года все имена судов компании FL начинались с буквы «П» – «Pommern», «Peking», «Pamir»…

Некоторые из парусников этой серии знакомы нашим читателям, о чем сами они могут даже не подозревать. Например, наш прославленный Александром Городницким «Крузенштерн» – не что иное, как бывшая «Падуя» («Padua»), последнее судно, построенное для FL в 1926 году в Бремерхафене. После войны оно передано СССР в счет репараций. Кстати, это единственный в мире представитель серии, до сих пор остающийся на плаву, – российский учебный парусник приписан к порту Калининграда и довольно часто бывает на своей исторической родине.

Кроме него, «в живых» сейчас остаются всего лишь три судна из когда-то большого парусного флота FL, однако все они – музейные, уже не способные самостоятельно выйти в море. Жителям Любека хорошо знаком «Passat», давно ставший символом балтийского курорта Травемюнде. В финском Мариенхамне стоит на приколе «Pommern», а интересующий нас «Peking» с 1975 года прописался в Нью-Йорке. Этому предшествовала долгая история, обычная для немецких судов, переживших две мировые войны.

«Пекин», изначально предназначенный для перевозки селитры и других нитратов из Южной Америки, был спущен на воду 25 февраля 1911 года на гамбургской верфи Blohm & Voss. Красавец барк, имеющий 115 м в длину и более 14 м в ширину, протянул свои мачты к небу на 54 метра над уровнем ватерлинии. 34 паруса общей площадью в 4 100 кв. м обеспечивали ему скорость до 17 узлов, то есть более 30 км/час. Судно обошлось заказчику в 680 000 марок.

16 мая того же года оно отправилось в свой первый рейс через океан и вплоть до начала Первой мировой войны курсировало между Гамбургом и чилийским Вальпараисо, где в августе 1914-го было интернировано. После войны FL удалось выкупить парусник и снова задействовать его на рейсах в Южную Америку. Правда, теперь это уже было судно двойного назначения – грузовое и одновременно учебное.

В 1932 году последствия мирового экономического кризиса заставили владельцев продать «Пекин» лондонской компании. В следующие 42 года парусник менял имена, функции и порты приписки, пока осенью 1974 года не перешел в собственность фонда J. Aron Charitable Foundation и не оказался чуть позже в нью-йоркском South Street Seaport Museum. Новые владельцы сумели восстановить судно в его изначальным виде, причем на корме как родной порт приписки был снова обозначен Гамбург.

Почти 40 лет немецкий парусник радовал посетителей музея на Манхэттене – детей и взрослых, специалистов и любителей морской старины. Но все это время  гамбургские энтузиасты не теряли надежды, что однажды «Пекин» вернется на  Эльбу и станет на вечную стоянку по соседству с местом своего рождения. Теперь такая возможность не исключена: недавно стало известно, что нью-йоркский South Street Seaport Museum испытывает финансовые трудности и уже не способен содержать все свои плавучие «экспонаты» на прежнем достойном уровне.

Его руководство заявило, что не против бесплатно отдать «Пекин» Гамбургу, но уже его транспортировка через океан в плавучем доке обойдется в миллион евро  (обычная буксировка вдвое дешевле, зато вдесятеро более рискованна). К тому же нынешнее техническое состояние судна таково, что сначала необходим его предварительный ремонт. Гамбургская делегация с участием представителей верфи Blohm + Voss и компании Germanischer Lloyd (это своего рода TÜV для кораблей) осмотрела «Пекин» в сухом доке и пришла к неутешительному выводу. Поскольку корпус судна почти 40 лет был в непрерывном контакте с водой, его металл во многих местах стал тонким, как бумага. Одни только первичные ремонтные работы, не говоря уже о предстоящей полной реставрации парусника, также потребуют миллионных затрат. И даже когда все это останется позади, необходимо будет годами содержать «Пекин» в надлежащем виде, а он ведь почти на 20 метров длиннее, чем уже стоящий в порту «Rickmer Rickmers» (последний, кстати, не имеет столь непосредственного отношения к Гамбургу).

Проблема, таким образом, сводится к поиску необходимых средств. Пока что потенциальные спонсоры высказываются весьма осторожно, а некоторые даже откровенно скептически. Например, основатель Международного морского музея профессор Петер Тамм (Peter Tamm) считает, что «Пекин» вряд ли перенесет транспортировку через океан. В свою очередь, представители FL заявили, что поддержат проект возвращения парусника в Гамбург, но пока не назвали тех сумм, на которые город может рассчитывать.

Однако широкая общественность согласна с тем, что «Пекин» для нашего города имеет особое значение, так что его возвращение следует обеспечить во что бы то ни стало. Такого мнения придерживается, в частности, депутат городского  законодательного собрания от SPD, авторитетный специалист по истории кораблестроения Мелани Леонхард (Melanie Leonhard). Она считает, что судно должно вернуться на родину не только потому, что было построено на гамбургской верфи и много лет эксплуатировалось гамбургской компанией. Наш город  дольше всех других портов оставался родной гаванью для многих парусных  судов, в то время как остальные были уже «монополизированы» пароходами. Хотя  сама г-жа Леонхард имеет тесные контакты с плавучим музеем «Rickmer Rickmers», она не видит проблемы в появлении рядом еще и «Пекина»: «В этом случае речь идет не о конкуренции, а о дальнейшем духовном обогащении жителей Гамбурга и его многочисленных гостей».

Мы будем следить за развитием ситуации вокруг парусника «Peking» и регулярно сообщать об этом читателям в последующих выпусках нашего журнала.

Текст: Андрей Нелидов

Фото: hellmut-boeing.de

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya