История гамбургского трамвая

Круглая дата. Памятник ушедшему в депо


Текст: Андрей Нелидов
Фото: https://de.wikipedia.org/wiki/Straßenbahn_Hamburg
Вообще-то я собрался писать о гамбургском трамвае, но ловлю себя на том, что думаю о нем, как об умершем человеке. В голове невольно всплывают фразы типа «Его уже нет среди нас» и «В эти дни ему исполнилось бы 150 лет». Кто-то мудрый сказал, что наша жизнь – это всего лишь тире между датами рождения и смерти на могильной плите. По меркам человеческим и даже историческим тире в данном случае вполне долгожительское (1866–1978). За 112 лет старый добрый трамвай многое успел, и те, кто застал его лучшие времена, вспоминают покойного с теплотой и благодарностью.

image

Landungsbrücken (1900)

В мегаполисе на Эльбе полтора трамвайных века официально никак не отметили. Оно, впрочем, и понятно: зачем праздновать то, чего нет? Но отдельные энтузиасты, помнящие добро, думали иначе. В одно из воскресений они пригласили гамбуржцев в Винтерхуде, где на парковке перед супермаркетом REWE и состоялся небольшой праздник истории города.
Площадку выбрали не случайно: когда-то на месте этого магазина было трамвайное депо Krohnskamp. О нем напоминал реальный трамвай, установленный здесь несколько месяцев назад. Его восстановили по инициативе и на средства бывшего сотрудника депо Инго Нефке и его супруги Йоханны (Ingo und Johanna Naefcke) при финансовой поддержке владельцев супермаркета и бывшего главного тренера футбольной команды St. Pauli Хольгера Станиславски (Holger Stanislawski).
Старый проржавевший трамвайный вагон супруги Нефке обнаружили под Ганновером. Официально он вроде бы числился музейным экспонатом (модель V7, год выпуска 1957, регистрационный № 3363), но стоял под открытым небом безо всякого ухода, и состояние его было соответствующее. В декабре прошлого года ветерана-инвалида перевезли в Гамбург и в короткие сроки реставрировали, потратив не меньше 10 000 евро.
Вместе с единомышленниками Инго и Йоханна Нефке решили сделать вагон центральным объектом праздника в честь 150-летия городского трамвая. Супруги-энтузиасты хотели напомнить своим землякам о важной странице в истории местного общественного транспорта. Им это вполне удалось, но поскольку побывать на этом празднике повезло не всем, я вкратце расскажу читателям об основных этапах биографии гамбургского трамвая.

image

Депо Krohnskamp

Его девичьей фамилией (напомню, что в немецком языке Straßenbahn женского рода) было «конка». То есть, сначала вагон будущего трамвая двигался по рельсам с помощью пары лошадей. Кстати, «железнодорожный» принцип движения показал себя в городе как более удобный по сравнению с традиционными видами транспорта на грохочущих булыжных мостовых – и лошадям легче, и пассажирам комфортней. В конкуренции с омнибусами конка оказалась гораздо прогрессивнее и отвоевала себе место под солнцем на долгие годы. Гамбург стал вторым после Берлина немецким городом, сделавшим ставку на этот вид транспорта.
Днем рождения местной конки – а заодно и трамвая – стало 16 августа 1866 года. Первая линия связала Ратушную площадь с Вандсбеком, который в то время был еще самостоятельным городом. Как и Альтона, кстати, куда рельсы проложили в 1878 году. За первое десятилетие работы компания PEG (Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft) открыла маршруты из центра города на Бармбек, Аймсбюттель, Хоэлюфт и Хамм.

image

Pferdebahn (1890)

В 1880 году на конке уже можно было доехать до нового тогда кладбища Ольсдорф. К 1896 году общая длина городской рельсовой сети достигла 100 км. Горожан перевозили около 3600 лошадей, трудившихся посменно.
Но постепенно старая тягловая сила начала сдавать свои позиции. Уже в 1894 году на линиях стали применять транспортные средства на электрической тяге. Это позволяло сделать вагоны вместительнее, применять их двойные сцепки. На рубеже XIX и XX веков превосходство электрического трамвая над конкой было уже безоговорочным. Тем не менее, лошадей использовали вплоть до 1922 года. Со временем расширялась маршрутная сеть, вагоны становились все более мощными и комфортабельными. Но уже к началу 50-х годов над трамваем начали сгущаться тучи.

image

Damtorstr. (1890 -1905)

Однако это замечали только специалисты: когда в 1958 году Сенат принял решение о постепенной ликвидации трамвайной сети, для жителей города это прозвучало громом среди ясного неба. Гамбург отныне делал ставку на автобусы и метро. Кроме того, за счет «экономического чуда» в городе резко увеличилось число частных машин, и надо было чем-то жертвовать. Экологические проблемы в то время еще не были в центре внимания, и пожертвовали трамваем.

image

Olsdorf (1965)

Город прекратил закупать новые вагоны. Начиная с 1960 года с маршрутной карты ежегодно исчезало по одной линии. Рельсы и контактные провода демонтировали, освобождая место для автобусов. 1 октября 1978 года закрылась последняя линия. Накануне попрощаться с трамваем на Ратушную площадь пришло около 200 тысяч жителей города. Это решение далось властям нелегко. Тогдашний первый бургомистр Ханс-Ульрих Клозе (Hans-Ulrich Klose) с тяжелым сердцем сказал: «Возможно, мы совершаем ошибку». Сейчас в этом уверены многие, однако воскрешение трамвая не планируется – вместо этого город инвестирует в метро и S-Bahn. Так что будем жить дальше: что сделано, то сделано.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!