Зона низкого давления

Текст: Юрий Шалимов

Транспорт
Динамичное развитие нашего аэропорта в последнее время все больше определяется лоукостерами – бюджетными авиакомпаниями, которых в Германии называют Billigflieger. Если раньше они предпочитали держаться подальше от крупных аэропортов из-за высоких сборов, то теперь перебираются к нам в Фульсбюттель в массовом порядке. Что же изменилось?
Экономический климат, благоприятствующий инвестициям, создается по принципу атмосферного циклона. Его главным признаком является зона низкого давления, в которую и устремляются воздушные массы из областей с более высоким давлением. Чтобы в сфере экономики привлечь куда-то денежные массы, нужно организовать что-то похожее на циклон – другими словами, создать режим наибольшего благоприятствования для заинтересованных предприятий.
Судя по тому, что сейчас происходит в гамбургском аэропорту, «циклон» для лоукостеров здесь явно обеспечен: уже более половины вылетающих отсюда самолетов обслуживается компаниями вроде всем давно знакомой ирландской Ryanair. Еще пару лет назад крупнейший в Европе бюджетник активно летал из соседнего Любека, но потом перебрался в Фульсбюттель. В апреле этого года его примеру последовала венгерская WizzAir, авиалайнеры которой летают, среди прочего, в Киев и Ригу.
Теперь в нашем городе собралась крепкая команда из шести лоукостеров: помимо двух названных, это норвежская Norwegian, британская easyJet, испанская Vueling Airlines и немецкая Germanwings/Eurowings – дочерняя фирма «Люфтганзы». Сейчас из примерно 120 направлений, которые обслуживают порядка 60 компаний, шесть «биллигфлигеров» совершают полеты в 75 аэропортов. То есть, на их долю приходится 62% перелетов – весьма достойный результат.
Первыми освоили Фульсбюттель easyJet, Norwegian и Germanwings/Eurowings, которые пришли сюда практически одновременно – в 2005 году. Но развивались на местном рынке по-разному. Наибольшее представительство в Гамбурге имеет сейчас Germanwings/Eurowings – здесь постоянно базируются 14 ее машин с экипажами. В 2012 году Lufthansa усилила поддержку своей «дочки», оставив себе только рейсы в Мюнхен и Франкфурт-на-Майне, а остальные внутренние и европейские маршруты покрывает Eurowings. На ее долю приходится больше всего направлений (60).
Активно развивается в последнее время и easyJet. Два года назад британский лоукостер разместил в Гамбурге свою постоянную, вторую в Германии, базу с тремя самолетами и сотней сотрудников с немецкими трудовыми договорами. Эта компания обслуживает 32 направления.
В октябре 2014 года в Фульсбюттеле появилась Ryanair, начинавшая с португальских и испанских направлений. Ирландцы постоянно и весьма активно расширяют свою сеть обслуживания: этой осенью в ней добавится сразу семь европейских аэропортов. С ноября компания намерена «прописаться» в Гамбурге на постоянной основе, разместив здесь два «боинга» и до сотни человек персонала. В качестве своей ближайшей цели Ryanair заявляет увеличение числа обслуживаемых направлений до 25 и достижение 20-процентной доли на немецком рынке. В этих условиях наш аэропорт намерен вскоре оборудовать специально для лоукостеров отдельные выходы для ускоренной посадки и высадки.
В целом можно сказать, что в нашей воздушной гавани удалось создать хорошее сочетание традиционных и бюджетных авиакомпаний, что нам, пассажирам, только на руку. А теперь попробуем разобраться, почему лоукостеры стали проявлять интерес к таким крупным аэропортам, как гамбургский. Что изменилось на рынке пассажирских перевозок, и чем привлекает Фульсбюттель бюджетные авиакомпании?
В каждом аэропорту есть система скидок на услуги. Было время, когда они были весьма значительными. Ryanair, к примеру, в малых аэропортах почти не платил сборов, кроме символических сумм за наземное обслуживание пассажиров. Но потом антимонопольные службы Евросоюза завалили бюджетные авиакомпании исками с требованиями вернуть средства за все скидки, и от этой практики стали постепенно отказываться. В таких условиях малые аэропорты начали терять привлекательность для лоукостеров.
Кроме того, с 1 января 2011 года ввели новый «билетный налог», который больше всего ударил как раз по бюджетным компаниям. Они стали терять пассажиров, привыкших к минимальным расценкам. Снижение пассажиропотока сразу сказалось и на малых аэропортах, у которых вообще мало инструментов для конкурентной борьбы с крупными воздушными гаванями. У более богатых предприятий ассортимент средств гораздо шире.
Они могут, например, позволить себе солидные льготы для компаний, открывающих новые маршруты, которых раньше не было в расписании полетов. Для перелетов на другие континенты льготы действуют три года после первого вылета. В первый год компания может вообще не платить сборов за взлет, посадку и парковку самолета. На втором году платит 25% их размера, на третьем – 50%. В пределах Европы льгота действует два года примерно по той же схеме. Таким образом, в первые пару-тройку лет работа лоукостера, пришедшего в новый аэропорт, становится безусловно выгодной. Остальное зависит уже от самой компании.

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya