Из Гамбурга в Мюнхен выйдет последний автопоезд

Текст: Наталия Зельбер
фото: Интернет

как это было

10 декабря нынешнего года из Гамбурга в Мюнхен выйдет в прощальный рейс последний Autoreisezug.

Закроется еще одна страница истории, о которой дружно сожалеют все. Ведь история – это не только гигантские «тектонические разломы», но и повседневная жизнь миллионов людей с их заботами и радостями. А автопоезда вызывают только положительные эмоции и ностальгию по старым добрым временам «экономического чуда» 60-х, на которые пришлось время главного триумфа тогдашнего символа блаполучия.

Повышение материального уровня давало людям новые возможности. Бундесбюргеры открывали для себя заграницу, стремились путешествовать, учились после ужасов войны и послевоенной разрухи наслаждаться жизнью. В отпуск стало модно отправляться автопоездом вместе с собственным авто. С одной стороны, это было дорогое удовольствие и вызывающая роскошь. С другой – в чем-то и выгодно. В этих ночных поездах экономили целый отпускной день, бензин и собственные нервы. Ведь составы ходили с точностью швейцарских часов, без происшествий и заторов. Не было проблем и с местами. Они были тогда нумерованы. Сейчас можно отправиться в путь на последних автопоездах, как на уэллсовской машине времени – в 60-е годы.

Путешествие начиналось тогда в Альтоне. Под завистливыми взглядами остальных пассажиров счастливые автовладельцы подкатывали к станционным путям и оттуда по хлипкой эстакаде заезжали на транспортные платформы. Проводники пульмановских вагонов в это время уже стелили постели и вежливо осведомлялись о пожеланиях на утро:«Чай, кофе?». А в купе в это время отец семейства откупоривал обязательное красное вино – «сонное зелье» для всех, включая детей. Отпуск начался! Хотя поезда долго стояли на провинциальных вокзалах и платформы не закрывались, автокражи были редкостью – времена тогда были «вегетарианские. Только в 90-е годы в связи с ухудшением международной обстановки и «огрублением нравов» платформы стали закрывать, и защитные устройства все усложнялись.

Славная история автопоездов насчитывает почти 180 лет. В 1840 году, почти сразу после начала официального железнодорожного сообщения в Германии, были оборудованы специальные транспортные вагоны для экипажей, в которых и восседали первые путешественники. Кучер сидел при любой погоде на облучке, а лошадей оставляли на предыдущей станции, заменяя на следующей новыми.

Спустя 90 лет из Гамбурга в Базель отправился первый настоящий автопоезд. Путешествие длилось 33 часа. До 1939 года построили 50 перевалочных автовокзалов по всей Германии. После перерыва, связанного с войной, регулярное движение автопоездов возобновилось в 1956 году. Дорога до Базеля стоила 50 ДМ, за год было перевезено 930 машин. Кульминацией стал 1973 год. Тогда перевезли 185 000 машин и мотоциклов и полмиллиона их владельцев. Было проложено 163 маршрута. Из них 49 – по Германии. Любимыми среди них были Гамбург-Мюнхен и Дюссельдорф-Мюнхен.

С 1978 года число маршрутов стало уменьшаться, а спрос падать. С 2005 года – на 30%. До последнего времени автопоезд оставался дорогим удовольствием. Например, в 2014 году доехать до Южной Франции и обратно стоило 1800 евро. И тем не менее бизнес этот стал убыточным. Причем потери составляли до десятков миллионов евро ежегодно. Слишком много расходов по эксплуатации несла государственная железная дорога. И автопоезд из шикарного баловня судьбы превратился в изгоя, который сейчас совсем «не в теме».

Шеф железнодорожного ведомства Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube) объясняет: «Автопоезд себя больше не оправдывает. Мы несем убытки. А транспортные платформы устарели. Для их ремонта и замены нет денег». Политики тоже посылают автопоезд на запасной путь: «Не вписывается в картину современности». «Зеленые», правда, указывают на вред окружающей среде от перехода автомобилей с рельсов на автобан. Но дело в том, что сейчас желающих прокатиться на поезде вместе со своим железным конем маловато, а потому и вред от перехода будет незначительный.

Есть и другие факторы: снижение цен на авиабилеты, процветание бизнеса по аренде машин и «запредельная» модернизация самих авто. Они теперь, не в пример прежним временам, мощные, комфортабельные, с кондиционерами. Все это и привело к вымиранию аристократически элегантного транспортного сегмента, который скоро станет совсем антиквариатом. А может быть, когда-нибудь редкие автопоезда для «ностальгиков» начнут ходить по любимым маршрутам, как сейчас курсирует из Европы в Стамбул знаменитый «Восточный экспресс», воспетый когда-то Агатой Кристи…

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya