Главному вокзалу Гамбурга исполняется 110 лет

Текст: Константин Раздорский

Фото: Simcha Studio Hamburg, E.C., интернет

Остановка на платформе 110

В нашей жизни всегда присутствует некая транспортная составляющая. Недаром же существует выражение «жизненный путь», который есть не только у людей, но и у вокзалов. У нашего Главного этот путь начался 110 лет назад.
Как принято говорить, он родился в семье простых железнодорожников, но получил при появлении на свет двойное, почти аристократическое имя – Hamburg-Hauptbahnhof. И «отцов» у него оказалось двое – молодые столичные архитекторы Генрих Райнхардт и Георг Зюсенгут. Им еще и 30 лет не было, когда в 1894 году они создали в Берлине совместное архитектурное бюро и почти сразу сумели добиться солидных заказов, спроектировав несколько административных зданий в прусской столице и других городах Германии.
По их проекту, например, построено здание Ратуши в Шарлоттенбурге, который был тогда еще не столичным районом, а вполне самостоятельным городом. Именно там оба они учились в вузе, ныне известном как Технический университет Берлина. Чуть позже по их чертежам был создан музей Альтоны. А в 1900 году они выиграли архитектурный конкурс на лучший проект Главного железнодорожного вокзала в Гамбурге.
Но времена тогда были мрачно-монархические, когда о нынешней демократии приходилось только мечтать – уже победивший в конкурсе проект собственноручно «зарубил» император Вильгельм II, по-солдатски прямо назвав его «просто отвратительным» («einfach scheußlich»). Возможно, кайзер был не совсем прав, но проект все равно пришлось переделывать. Поэтому таким, каким мы его теперь знаем, наш вокзал стал только со второй попытки. Его третьим «отцом» можно считать руководителя технических работ на объекте Эрнста Мёллера, который до этого уже имел опыт строительства другого гамбургского вокзала – Dammtor.
А надо вам сказать, что по эту сторону Альстера в самом начале ХХ века существовали еще четыре вокзала, каждый из которых отвечал за свое отдельное направление. Самым старым из них был Берлинский, построенный в 1846 году на линии, сначала соединявшей Гамбург с Бергедорфом, а потом продленной на восток вплоть до столицы Пруссии. Берлинский вокзал находился примерно там, где сейчас расположен выставочный комплекс Deichtorhallen.
Любекский ввели в строй в 1865 году, а еще через год – вокзал Klosterthor, на который прибывали поезда со стороны Альтоны и Киля. Позже всех, в 1872 году, возник Ганноверский, заодно связавший город с Харбургом, который тогда еще не был частью Гамбурга. Тем не менее, 30 лет спустя, в начале ХХ века, ни один из этих четырех вокзалов уже не отвечал все более возраставшим требованиям железнодорожного транспорта.
Все они были тупиковыми, то есть имели подъездные пути лишь с одной стороны. И хотя располагались почти рядом – разделяло их от 200 до 600 метров, но добраться от одного до другого, чтобы пересесть на поезд иного направления, было довольно сложно. Например, если пассажирам надо было выйти из Ганноверского вокзала в город или попасть на любой другой вокзал, им приходилось идти с поклажей через два моста в районе Oberhafen. Покончить со всеми этими неудобствами должен был новый современный вокзал, который в самом начале ХХ века заменил собой все четыре старых.
Принципиальное решение о его строительстве было принято в 1899 году, еще через год провели архитектурный конкурс, потом дорабатывали победивший проект и в итоге непосредственно к работам приступили только в 1903-м. Фундамент здания образуют 800 железобетонных заглубленных свай, и вообще это был один из первых в Германии примеров использования железобетона. Всем строительством руководило управление Прусских железных дорог, что нашло отражение на северном фасаде здания, где можно увидеть рельефные изображения двух гербов – Гамбурга и Пруссии.
Возведение столь крупного транспортного объекта заняло всего три года. В декабре 1906-го, 110 лет назад, Главный железнодорожный вокзал города принял первые поезда. Одновременно были закончены работы над зданием почтамта и почтовой станции на Hühnerposten, куда тоже были подведены железнодорожные пути для ускоренной обработки почтовых вагонов.
Сам вокзал спроектирован по так называемому седловому типу: его здание расположено поперек железнодорожных путей и на этаж выше. Отсутствие тупиков придало сообщению более свободный проточный характер – поезда могли проходить станцию с юга на север в направлении Альтоны, Киля и Дании, а также обратно в сторону Любека, Ростока, Берлина, Бремена и Ганновера. Новый вокзал сразу же превратился в один из важнейших транспортных узлов Северной Германии.
Он успешно выполнял свои функции вплоть до Второй мировой, когда был частично разрушен бомбардировками союзной авиации. Здание получило настолько серьезные повреждения, что в первые послевоенные годы шла речь о его сносе, но в итоге решили все же восстановить объект. Позже, в 1970 году, вокзал капитально отремонтировали. Впоследствии рядом с южным входом появилось современное строение служебного назначения с «алюминиевым» фасадом, немедленно окрещенное в народе Keksdose («банкой для печенья»).
Сейчас наш Главный наряду с еще двадцатью лучшими вокзалами страны имеет высшую – первую – категорию сервиса. Его здание находится под защитой государства как памятник архитектуры. Предприятие является неотъемлемой частью Гамбургского транспортного союза (Hamburger Verkehrsverbund) и объединяет в себе три разных вида рельсового транспорта: железную дорогу, S-Bahn и метрополитен.
По мировым меркам это не такой уж и большой вокзал, особенно если сравнивать его, к примеру, с нью-йоркским Центральным, у которого 67 путей. У нашего их всего 14, из которых S-Bahn использует четыре, еще восемь – в распоряжении поездов дальнего следования и регионального сообщения. Грузовые составы обычно проходят здесь без остановки, и два выделенных им пути не имеют перронов. Кроме того, под вокзалом находятся две отдельные станции метро – Hauptbahnhof Süd и Hauptbahnhof Nord. Линия подземки проходит ниже уровня железнодорожных путей и перпендикулярно их направлению.
За долгие годы здание вокзала обросло целой системой предназначенных для пассажиров внутренних туннелей и переходов. Но поскольку все это «под крышей», всегда сухие и относительно теплые переходы стали излюбленным местом обитания для бездомных, нищих, алкоголиков, наркоманов и даже наркодилеров. К сожалению, из-за них вокзал всегда был на плохом счету у сотрудников полиции.
Со временем это вылилось в большую проблему для города, туристический имидж которого несомненно страдает от такого социального контраста. Городским властям пришлось даже закрыть часть переходов, чтобы понизить криминогенный уровень важнейшего транспортного объекта, который ежедневно обслуживает более полумиллиона пассажиров и является в Германии одним из лидеров по этому показателю.
Сейчас Главный работает на грани своих пространственных возможностей и давно нуждается в расширении. Но пока все ограничивается полумерами – законодательное собрание города поддержало заявку фракции SPD и «зеленых» на строительство еще одного перрона, чтобы «грузовой» девятый путь мог использоваться для перевозки пассажиров. Но это лишь капля на раскаленный камень – вокзал нуждается в более масштабных изменениях.
Есть планы увеличить его помещения за счет расширения в южную сторону. Но для этого необходимо экспертное исследование транспортных и пассажиропотоков в этом районе – лишь оно может быть основанием для конкретных действий. Сенат, правда, уже заказал его, но результатов еще придется подождать.
Подводя итог, следует сказать, что для своих 110 лет юбиляр еще очень даже ничего. Для кого-то он – жизненный старт, для кого-то – конечная станция. Внешне мрачноват немного, но для Главных это не беда: они частенько оставляют такое впечатление. Зато широкоплеч, ладно скроен, в меру старомоден, по-мужски надежен и великодушен. А что «костюмчик» тесноват, дело поправимое. С днем рождения тебя, Главный!

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya