Время новых возможностей

Похоже, что в последние годы городской пассажирский транспорт стал той сферой, где прогресс – как в технических вопросах, так и в логистике – идет ускоренными темпами. Причем наряду с новыми идеями используются и полузабытые старые, вновь обретающие смысл благодаря современным технологиям.
Помню, как лет 25 назад мы, недавно прибывшие в Германию, добирались из центра города до своего расположенного на окраине общежития для иммигрантов. К нему вел только один автобусный маршрут, который поздним вечером укорачивался, так что к нам в поселок рейсовые машины уже не ходили. И тогда на помощь приходило оно – Anruf-Sammel-Taxi (AST), с которым у себя на родине мы вообще не сталкивались.
Чтобы воспользоваться его услугами, нужно было просто заранее позвонить по особому телефону в диспетчерскую и сделать заявку. Потом на временном кольце маршрута нас и других попутчиков ждал микроавтобус, быстро и с комфортом доставлявший всех пассажиров до привычных остановок по пути следования.
По сути, это маршрутка, дополняющая стандартный автобусный парк. Ее придумали, чтобы не гонять большие автобусы ради нескольких человек и хоть как-то экономить на этом. Пассажиры никаких дополнительных расходов не несли. AST в Гамбурге работает и сегодня, однако в апреле к этой системе добавится ее «реинкарнация» в современном обличии.

Помесь Uber с маршруткой
Речь идет о стартующем в Гамбурге 15 апреля пилотном проекте концерна Volkswagen под названием Moia-Sammel-Taxi. Первое слово в этом обозначении отсылает нас к дочернему предприятию автомобильного гиганта – Moia GmbH, специализирующемуся на пассажирских перевозках. «Дочке» VW поручено заняться райдшерингом. В русском (да и в немецком) языке пока нет слова, которое бы точно описывало это понятие, так что приходится использовать английское обозначение ridesharing (ride – «поездка» и share – «делиться»). Это нечто среднее между вызовом такси и поиском попутки, но с гарантией безопасности и четко определяемой ценой поездки.
Принцип заказа у Moia-Sammel-Taxi примерно такой же, как у известной американской компании Uber Technologies – для вызова машины и оплаты проезда нужно специальное мобильное приложение. С маршруткой этот проект роднит возможность «принять на борт» до шести не связанных друг с другом пассажиров, которые едут примерно в одну сторону и определяют общий путь следования такси. Конкретный маршрут вычисляется по алгоритму мобильного приложения на основе начальных и конечных точек поездки каждого пассажира. При этом новая служба не работает, как такси – «от двери до двери». Как и в случае с маршруткой, пассажиру надо прийти к ближайшей точке посадки, которых в городе будет создано около десяти тысяч.
Логистику и компьютерные технологии Moia-Sammel-Taxi несколько месяцев тестировали в Ганновере, однако использовали при этом обычные бензиновые VW-Transporter. Техническая особенность гамбургского проекта состоит в том, что все микроавтобусы будут иметь электропривод. И это полностью укладывается в нынешнюю концепцию скорейшего перевода общественного транспорта на экологически чистое топливо.

Большие планы
После трех месяцев тестовых испытаний Moia-Sammel-Taxi начинает работу в Гамбурге уже на регулярной основе. На первых порах эксплуатационный парк будет состоять из сотни машин VW-Crafter характерного золотистого цвета, водители которых будут обслуживать пассажиров на площади примерно 200 кв. км. Председатель правления Moia GmbH Оле Хармс (Ole Harms) сообщил, что за год количество микроавтобусов должно постепенно вырасти до 500, при этом «ареал» транспортных услуг увеличится до 300 кв. км (напомним, что общая площадь Гамбурга равна 755 кв. км.).
Со временем инициаторы проекта намерены создать в нашем городе крупнейшую в Европе райдшеринговую сеть на основе мини-электробусов. Сейчас у компании оборудовано депо в районе аэропорта, где есть условия для зарядки аккумуляторов, мойки и технического обслуживания машин, а также помещения для водителей и техников. Вторую производственную базу строят в Хорне, на подходе еще несколько станций обслуживания, которые откроются в течение года.
С главной проблемой в области перевозок – нехваткой водителей – компания пока что справляется – уже принято на постоянную работу более 400 претендентов. К концу года коллектив должен вырасти до тысячи человек. Базовая зарплата – 12 евро в час, плюс добавки за ночные смены и работу в выходные дни. Предприятие намерено еще в этом году войти в сотню крупнейших работодателей города.
Руководство компании Moia GmbH пообещало, что стоимость проезда будет выше, чем в общественном транспорте, но примерно в два раза дешевле тарифов обычного такси – в среднем 6-7 евро. Особые условия для поездок в аэропорт или из него – на этих маршрутах клиентам придется платить дополнительно 2,5 евро. Есть и небольшой стартовый бонус – первые 5 000 пассажиров, которые загрузят мобильное приложение на смартфоны, зарегистрируются и активируют специальный код, получат одну бесплатную поездку.
Новая служба позволит в некоторой степени разгрузить общественный транспорт и повысит уровень конкуренции в сфере индивидуальных пассажирских перевозок. Для обычных такси это не очень радостная новость – ситуация на рынке после появления Uber и других стартапов транспортного профиля и без того напряженная. Похоже, что иного пути, кроме поиска компромиссов, нет и не будет. Кстати, Moia GmbH уже договорилась с Hamburger Hochbahn AG, чтобы ее заказы шли через мобильное приложение городского транспортного предприятия (www.switchh.de).

«Мы летим, а вы ползете»
Старую песню «Агаты Кристи» вспоминаешь иной раз, когда стоишь в очередной пробке. В такие минуты действительно хочется вырваться на свободу на каком-нибудь «ковре-вертолете». Но самое интересное заключается в том, что возможность добраться по воздуху до нужного места в пределах города теперь не кажется фантастикой. Более того, уже есть конкретные проекты использования пассажирских дронов – и в том числе у нас в Гамбурге.
«Рынок вертикальной мобильности открывается», – сообщает консалтинговая компания Porsche Consulting в своем исследовании, подготовленном совместно с Немецким центром авиации и космических исследований (DLR). Их специалисты утверждают, что первые аэротакси будут готовы к коммерческому использованию в 2025 году. Наиболее популярными маршрутами станут полеты из аэропортов в центры городов и обратно. Предполагается, например, что путь от гамбургской воздушной гавани до Jungfernstieg при скорости в 200 км/час займет около трех минут (на автомобиле это не меньше получаса). Для обеспечения рентабельности частного перевозчика стоимость полета должна составлять при этом 35 евро. Исследование ориентируется на четырехместный квадрокоптер, но не совсем ясно, делится эта сумма на четыре при полной загрузке дрона или же взимается с каждого пассажира.
Впрочем, эксперты отмечают, что для аэротакси отрезок длиной около 10 км слишком короткий – реальный экономический выигрыш по сравнению с наземным транспортом достигается на дистанции больше 20 км. То есть, проект будет рентабельнее, например, в Мюнхене, где расстояние между аэропортом и центром города по прямой – около 40 км. Дрон преодолеет его за 10 минут, а стоимость полета составит уже 100 евро.

Кто быстрее?
В том, как население отнесется к новому виду экологически чистого транспорта, важную роль будет играть не только цена, но и другие ключевые аспекты – например, безопасность и уровень шума. Надежность летательного аппарата зависит прежде всего от надежности его двигателей и независимой схемы их питания. Наличие сразу четырех электромоторов обеспечивает высокий уровень безопасности полета, а уровень шума существенно ниже, чем у вертолета. Авторы исследования приводят конкретный пример – вертолет на удалении 100 м в четыре раза шумнее квадрокоптера.
Выход аэротакси на коммерческий рынок во многом зависит от государственных структур, отвечающих за технический допуск летательных аппаратов и регулирование деятельности авиаперевозчиков. И тут в лидерах скорее всего окажутся страны, где такие решения принимаются быстро, – Сингапур, Китай, Объединенные Арабские Эмираты. По прогнозам авторов исследования, к 2035 году в мире уже будет насчитываться примерно 23 000 пассажирских квадрокоптеров.
Важнейшим рынком в этой сфере станет Азиатско-Тихоокеанский регион с долей 45% от мирового. Европа к тому времени займет 16% (порядка 3 750 аппаратов). Объем мирового рынка в монетарном выражении вырастет до 32 млрд долларов, поэтому не удивительно, что заказчиками исследования стали не только стартапы вроде Uber, но и Volkswagen с Porsche, а также авиастроительные гиганты Boeing и Airbus. Последний, кстати, дорабатывает сейчас летательный аппарат Cityairbus, который впервые поднимется в небо уже в конце этого года.
Пока трудно сказать, будут ли новые проекты городского пассажирского транспорта успешными, но того, что рынок пришел в движение и активно развивается, отрицать нельзя.

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya