Хорошие новости для курьеров

Текст: Николай Васильковский
Так уж вышло, что курьерские и почтовые службы занимают в нашей жизни очень важное место. Кто-то постоянно ожидает важных посылок и срочных писем по работе, у кого-то -еженедельная отправка экстренной почты за границу, связанная с международным бизнесом. И конечно же, каждый из нас периодически заказывает то книгу, то жизненно необходимую запчасть автомобиля… Телефоны, новые кроссовки и еще тысяча одно наименование, после заказа которых мы через пару дней нажимаем на экране смартфона или компьютера кнопку «Sendungsverfolgung».
Стоит курьеру припоздниться, как мы уже бьем тревогу, мы строчим гневные письма во все инстанции, не найдя в почтовом ящике извещения, что посылка принята соседом, когда нас не было дома… И мало кто знает, что это вовсе не такая уж сахарная работа, какой она может показаться несведущему человеку. И вовсе не от большой природной лени курьер опаздывает к назначенному сроку. Вовсе не от личной неприязни к вам на его лице заметны негативные эмоции. Поверьте, я знаю, о чем говорю.
В студенческие годы довелось поработать в службе доставок DHL и GLS. И вот что я вам скажу — вряд ли еще где-то в Гамбурге есть места, где так нагло используют людей. Недавно одна из наших центральных газет назвала курьеров почтовых служб рабами — и это ничуть не было преувеличением.
Вот вам краткий распорядок дня курьера того же GLS. В пять утра ты уже обязан стоять в лагере возле движущейся ленты, по которой едут многочисленные посылки, конверты, пакеты и так далее. Зная номер своего маршрута, ты забираешь свои доставки и делаешь это, пока лента не остановится. Примерное время так называемой «подготовки к туру» занимает 3,5 часа.
Затем водитель-курьер должен загрузить все пакеты в грузовик (еще около получаса) и примерно в девять утра выехать на маршрут. Количество «стопов», то есть мест, куда нужно развезти, нередко переваливает за сотню. А это означает, что ездить ты будешь до 17-18 часов, причем это если уже имеется определенный опыт. Новичков же можно определить сразу — когда условный парень в форме Hermes в девять вечера звонит в двери и упрашивает вас взять посылку для соседа.
Теперь представьте дальше — около восьми вечера вы возвращаетесь на «исходную», то бишь в лагерь, разгружаете то, что не доставили и то, что забрали (ведь курьерские службы не только доставляют, но и забирают различного рода послания), и в девять-десять вечера попадаете домой. Без сил валитесь в постель и встаете в четыре утра, чтобы в пять снова стоять у движущейся ленты. Каково?
Оплачивается такой труд очень плохо – по минимому. К примеру, корпорация GLS работает через предпринимателей, каждый из которых имеет свой штат водителей и автопарк. Очень распространена практика Festlohn. То есть, тебе дали 1300 в месяц, а сколько ты будешь в день ездить, никого не волнует. В контракте прописано 42 часа в неделю на Vollzeit, а ты ездишь 84? Тоже не беда, в твоем контракте прописано, что в случае надобности ты обязуешься нарабатывать сверхчасы. То, что эта «надобность» ежедневная, деликатно умалчивается.
Если же человек начинает задавать вопросы, увольнение следует незамедлительно — защиты от такого произвола тоже нет никакой. В последнее время среди водителей-курьеров все чаще встречаются испанцы, румыны, болгары и прочие приезжие, которые совсем плохо знают немецкий, а это очень на руку предпринимателям, которые дают им «фантастический» заработок – 4,50 евро в час – и не платят за них страховые и пенсионные взносы.
Я мог бы еще долго рассказывать о том, что пережил лично и видел собственными глазами,
но думаю, уже сказанного вполне достаточно. Тем более, что и для этих ребят, что каждый день бегают с тяжелыми посылками вверх-вниз по этажам, наконец появились хорошие новости.
Да откуда! С самого «верха». Правящая коалиция 16 мая приняла закон, который отныне не позволит субподрядчикам, то бишь малым предпринимателям, грабить своих сотрудников. Теперь почтовые гиганты должны будут напрямую платить Sozialbeiträge работникам своих курьерских служб. По словам представителя портала Ver.di Ларса Уве Риккена, это «отличное решение», которое позволит самим корпорациям лучше контролировать на местах субподрядчиков, которые появляются, как грибы после дождя.
Ужесточение контроля со стороны главных офисов должно повлечь за собой уменьшение числа предпринимателей, которые работают в поисках дешевой рабочей силы в основном с водителями – гражданами ЕС. В таких «фирмах» очень большой процент работников неофициальных. Яркий пример — «новый Amazon», центр в Ведделе, где проверяющие органы зафиксировали повальную «чернуху». Теперь — все: санкции за Schwarzarbeit предусмотрены совершенно выдающиеся, соответствующие полномочия получит и таможенная полиция.
Самое позитивное в новом законе то, что главные офисы курьерских предприятий теперь обязаны сами контролировать своих субподрядчиков. Другими словами, раз в месяц специальная комиссия будет проводить проверки типа «к нам едет ревизор». Для мелких предпринимателей это будет означать значительное сокращение личных доходов, для их работников — наоборот. По статистике того же Ver.di, основные «разборки» произойдут в DPD – по данным таможенных служб, ни в одной другой фирме нет такого количества неофициальных работников.
И уже с конца этого года (октябрь-ноябрь) все предприниматели будут обязаны платить своим сотрудникам Mindestlohn. Проверка соблюдения условий контрактов тоже предусмотрена — вплоть до того, что проверяющие будут ездить по маршруту с водителями, чтобы увидеть своими глазами, как обстоят дела с количеством доставок и временем, которое водитель проводит за рулем.
Так что, ребята-курьеры, и на вашу улицу пришел праздник!

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya