Made in Hamburg — Барк Peking — «Пекин» нам все дороже


Текст: Константин Раздорский

Реставрация возвращенного из США четырехмачтового барка Peking, которому скоро надлежит стать главным экспонатом будущего национального Музея порта, обойдется нашему городу дороже, чем предполагалось. Впрочем, эта новость хотя и огорчает, но не удивляет — в наши времена скорее удивило бы удешевление проекта.
Недавно гамбургский Сенат сообщил, что общая стоимость работ составит порядка 38 млн евро. А ведь еще в конце 2018 года говорили о 32 млн. Причем весь рост текущих расходов ложится как раз на наш городской бюджет — Берлин как федеральный центр хотя и участвует в проекте, но выделил на него фиксированную сумму – 26 млн евро.
Общие затраты складываются не только из собственно реставрационных работ – сюда же входит стоимость перевозки судна Peking в специальном плавучем доке через Атлантический океан, а также его оборудование современной техникой для повышения уровня безопасности и доступности для экскурсантов. Повышение расходов потребует утверждения на уровне городского парламента, и вряд ли этот процесс пройдет безболезненно. Однако похоже, что в итоге законодателям все же придется проголосовать за выделение дополнительных средств по новой смете.
Восстановлением судна, сошедшего со стапелей в феврале 1911 года в Гамбурге, занимаются, к сожалению, не в его родной земле, а в соседней Шлезвиг-Гольштейне. Причины, впрочем, чисто экономические — на заказ претендовали четыре судоремонтных предприятия, в том числе и такой гигант, как Blohm+Voss. У всех участников объявленного тендера были примерно равные концепции реставрации барка, но в конечном счете все решила цена — лучшие условия предложило небольшое предприятие Peters Werft, где занято всего 110 человек.
Правда, опыт у местных специалистов солидный — верфь работает с 1871 года. Находится она в городке Вевельсфлет на берегу реки Штер – одного из притоков Эльбы. Это совсем рядом с Гамбургом, поэтому немного обидно, что наши предприятия позволили почетному заказу «уплыть» к соседям — ради такого случая можно было, наверное, и цену снизить.
Сейчас Peking по-прежнему находится в Вевельсфлете, у причала Peters Werft. После почти двухлетнего пребывания в сухом доке барк прошлым летом спустили на воду для дальнейших ремонтных работ. Задача специалистов – восстановить судно, сохранив его конструкцию и первоначальный дизайн в максимально аутентичном виде. Правда, в качестве образца заказчик реставрационных работ – фонд Hamburg Maritim – выбрал не грузовой вариант барка 1911 года, а более позднюю комбинированную схему 1927 года, когда Peking переоборудовали в учебно-грузовое судно для одновременной подготовки курсантов и перевозки селитры из Чили.
Задача у ремонтников была и остается нелегкой — общий список необходимых работ занимал 273 страницы. Нужно было, в частности, полностью реконструировать такелаж (набор всех снастей судна) и заменить внешнюю стальную обшивку корпуса, которая почти 40 лет постоянно контактировала с водой, поэтому металл в некоторых местах стал опасно тонким. К тому же корпус у барка – клепаный, а сейчас даже в Германии сложно найти специалистов, имеющих опыт работы с судовыми заклепками. Тем не менее, в итоге работники Peters Werft успешно справились с этой задачей.
2 августа 2017 года с прибывшего на верфь барка сняли все мачты и деревянное покрытие верхней палубы. Потом его завели в сухой крытый док и занялись корпусом. Ультразвуковое сканирование принесло весьма обнадеживающие результаты — обшивка в целом сохранилась даже лучше, чем предполагалось. За исключением отдельных мест ее толщина составляла 11-14 мм, что вполне приемлемо для музейного судна, которое не будет выходить в открытое море.
Пробное бурение корпуса показало, что бетонный балласт в нижней его части прочно закреплен и тоже находится в хорошем состоянии. Это означало, что нет необходимости демонтировать всю обшивку ниже ватерлинии, чего опасались раньше. В итоге решили ограничиться частичной заменой подводной части корпуса, остальную обшивку обработали пескоструйными аппаратами.
В ходе этих работ возникла непредвиденная пауза. Она была связана с тем, что в корпусе барка обнаружили вредные материалы – волокна асбеста и свинцовый сурик, который в начале прошлого века часто применялся при покраске судовых корпусов для их защиты от коррозии. Это потребовало повышенных мер безопасности для рабочих, что вынудило руководство верфи сделать перерыв в работах для согласования ситуации с заказчиком. Не исключено, что стоимость проекта повысилась в том числе и по этой причине.
Летом прошлого года Peking признали готовым к спуску на воду без каких-либо ограничений. С помощью буксиров он покинул сухой док и пришвартовался к пирсу. Все четыре новых мачты стоят на своих местах, сейчас идут работы внутри корпуса и на палубе, их перечень пока еще внушителен. К реконструкции такелажа привлекали в том числе и специалистов из Дании. Работы велись с применением традиционных для начала ХХ века приемов обработки пеньковых тросов и линей. За этим процессом со стороны могли наблюдать фанаты парусного флота и вообще все желающие, которым заранее выделили дни для посещения.
Сейчас подходят к концу работы по восстановлению внутренних помещений и трюмов судна. Для обеспечения их более полной аутентичности фонд Hamburg Maritim долгое время искал старые фотографии барка Peking. Незначительные отступления от исторической достоверности сделаны ради большей доступности музейного объекта для инвалидов – трапы стали более широкими и пологими, предусмотрен также лифт, «спрятанный» так, чтобы он не выглядел чужеродной деталью на судне, построенном в начале ХХ века. Все работы по реконструкции барка должны завершиться в этом году. В августе восстановленный Peking займет свое место на Эльбе в районе Kleiner Grasbrook. Официальное открытие Музея порта запланировано на 2023 год.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!