ПриVET от Deutsche Bahn. Транспортное будущее Гамбурга


Текст: Константин Раздорский

Железнодорожному транспорту становится тесно в центре Гамбурга, и поезда S-Bahn уходят под землю. Для них в недалеком будущем построят 6-километровый туннель, который соединит наш главный вокзал с Альтоной. Зато на поверхности останется вдвое больше путей для поездов дальнего следования. Проект получил рабочее наименование VET.
Под этим сокращением по-немецки громоздкого термина Verbindungsbahn-Entlastungstunnel имеется в виду подземная трасса, который будет создана для разгрузки путей между Главным железнодорожным вокзалом и новой станцией для поездов дальнего следования в Альтоне.
На состоявшемся в середине января заседании транспортной комиссии гамбургского законодательного собрания сенатор по вопросам транспорта Аньес Тьяркс (Anjes Tjarks) сообщил, что шестикилометровый туннель по предварительным оценкам обойдется в 2,66 млрд евро. Точный маршрут пролегания, равно как и дата ввода в строй пока что неизвестны. Относительная ясность в этих вопросах наступит в начале 2023 года после технико-экономического обоснования строительства VET. Городские власти на паях с федеральным центром уже выделили на ТЭО полтора миллиона евро.
Гамбургский железнодорожный узел – один из самых загруженных на севере страны. Это напряженный перекресток путей, идущих с юга на север и с запада на восток. Здесь ежедневно курсируют порядка 300 поездов дальнего следования и около 900 поездов сети S-Bahn. Поразительный факт — весь рельсовый трафик между центром города и Альтоной идет сегодня всего по четырем (!) путям.
Это настоящее игольное ушко, через которое приходится ежедневно пролезать верблюду нашего транспорта. Даже с точки зрения элементарной экономической безопасности такое бутылочное горлышко представляет собой немалую проблему. Неудивительно, что власти ею наконец-то озаботились.

Чувство такта
Но важность VET не ограничивается одним Гамбургом – уже сейчас ясно, что это как минимум региональный проект, призванный сыграть важную роль в транспортной инфраструктуре всей Германии и частично даже северной Европы. Последнее связано как с оптимизацией движения через Альтону в направлении Фленсбурга и Дании, так и с новой трассой и туннелем под проливом Fehmarnbelt, которые должны сократить время пути из Копенгагена в наш город до двух с половиной часов.
Что же касается внутригерманской инфраструктуры, то VET становится частью федеральной транспортной концепции Deutschlandtakt (или D-Takt). Она призвана упорядочить и ускорить сообщение между крупными городами страны, применить тактовое расписание по образцу городских автобусов, а на важнейших направлениях добиться получасового интервала отправления и прибытия поездов.
Председатель правления Deutsche Bahn Рональд Пофалла (Ronald Pofalla) обещает, что федеральная программа D-Takt позволит сократить время в пути из Гамбурга в Мюнхен до 4 часов 45 минут, во Франкфурт-на-Майне – до трех часов. Да, это было бы действительно неплохо.

Вопросов много
Начнем с самого простого: почему под землю должны уходить именно поезда S-Bahn, а не составы дальнего и регионального следования? Оказывается, туннель для дальних поездов был бы сложнее по строительным требованиям и, соответственно, обошелся бы дороже из-за некоторых технических характеристик подвижного состава, который длиннее, тяжелее и выше, чем вагоны S-Bahn.
Сейчас городские власти не могут сказать, сколько лет потребуется на строительство туннеля. Общую стоимость проекта в 2,66 млрд евро называют приблизительной (а мы уже догадываемся, что это означает) и пока что не знают, как будут распределяться расходы между Гамбургом и федеральным центром. Город уповает на то, что всю сумму возьмет на себя Берлин, поскольку VET – это все же часть федерального проекта D-Takt. Мечтать не вредно, конечно, однако действительность чаще всего опускает нас на землю. Похоже, что придется договариваться.
По поводу маршрута пролегания туннеля Аньес Тьяркс сообщил только, что есть три основных варианта: один примерно совпадает с нынешней трассой, а два других могут пройти либо севернее, либо южнее ее. Сенатор исходит из того, что будущий туннель сохранит привязки прежней трассы к остановочным платформам Даммтор, Штерншанце и Хольстенштрассе.
Более конкретные детали выявятся лишь после завершения ТЭО. Пока нигде не сказано, как именно будут прокладывать туннель – открытым способом или с применением щитового проходческого комплекса. При первом варианте VET, как и всякая крупная стройка в центре города, неминуемо приведет к нарушениям трафика и значительным неудобствам для жителей и гостей мегаполиса на Эльбе. И похоже, что выбран именно этот путь, поскольку транспортное ведомство уже сейчас начинает специальную информационную кампанию, задача которой – объяснить горожанам всю важность будущего проекта.

Новое лицо вокзала
Если реализация VET начнется еще не скоро (а полностью готов он будет лишь после 2030 года), то менее крупные изменения к лучшему происходят в транспортной инфраструктуре Гамбурга уже сейчас. С прошлого года на Главном железнодорожном вокзале ведутся работы над установкой дополнительных лестничных переходов, по которым пассажиры со стороны Steintordamm могут спуститься к платформам с путями 3/4, 5/6, 7/8, 11/12 и 13/14. Это позволит им пройти непосредственно к своим поездам, не заходя в основные помещения вокзала, всегда заполненные людьми.
Напомню, что наш Главный каждый день пропускает через себя больше полумиллиона пассажиров. Так что дополнительные переходы явно не станут лишними даже с учетом того, что речь идет о самых обычных лестницах без эскалаторов. Часть из них уже используется, а целиком они будут приняты в эксплуатацию в текущем квартале.
Но лестничные переходы – это действительно мелочь по сравнению с другим проектом улучшения и расширения вокзала, о котором сообщил недавно все тот же сенатор по вопросам транспорта Аньес Тьяркс. За счет стеклянного перекрытия над мостом Steintorbrücke Гамбург-Главный в своей южной части получит второй холл, где будут остановки общественного транспорта, пассаж с торговыми точками и пешеходная зона. Это на уровень выше железнодорожных путей с поездами, куда можно будет спуститься по лестницам, о которых я говорил в предыдущем абзаце.

Холл № 2
Необходимость в этой масштабной пристройке назрела давно – с учетом будущего увеличения числа ежедневно обслуживаемых на вокзале пассажиров с 550 тысяч до 750 тысяч. Еще в 2019 году наш Сенат и Deutsche Bahn объявили конкурс на лучший проект, в котором приняло участие в общей сложности около 60 архитектурных бюро. Жюри конкурса признало победителем работу тандема двух проектных организаций – bof architekten (Гамбург) и hutterreimann landschaftsarchitektur (Берлин).
В результате творческого соревнования наш город получил впечатляющий проект высокого (крыши старого и нового холла будут расположены на одном уровне) и наполненного светом помещения. Тем самым здание с более чем вековой историей – вокзал построен в 1906 году – получит интересное современное дополнение, а заодно изменится к лучшему и все общественное пространство между Mönckebergstraße и Hachmannplatz.
Но все это произойдет еще не скоро — строительство нового холла начнется около 2030 года, не раньше, чем будут закончены некоторые предварительные работы. В частности, сначала предстоит капитально отремонтировать оба уже довольно старых моста с южной стороны вокзала – Altmannbrücke и Steintorbrücke. Потом должны быть построены две подземные станции – одна для линии метро U5, другая – для поездов S-Bahn в рамках уже упоминавшегося туннельного проекта VET. Так что наберемся терпения и будем верить в светлое транспортное будущее нашего с вами города.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!