Юбилей — 100-лет транспортному предприятию Hamburger Hochbahn AG


Отметило свой 100-летний юбилей транспортное предприятие Hamburger Hochbahn AG, обслуживающее пассажиров с февраля 1912 года.

Именно с этого времени начинается официальная история акционерного общества, хотя юридически оно было образовано почти на год раньше – 27 мая 1911 года. В названии предприятия всегда присутствовало слово Hochbahn, хотя его наземная составляющая – автобусный парк – появилась гораздо позже. А изначально это был все же U-Bahn (то есть, Untergrundbahn). Для нас, выходцев с постсоветского пространства, проще всего было бы именовать этот вид транспорта подземкой, но он такому обозначению соответствовал только отчасти. Уж очень много участков трассы пролегало по поверхности земли, а то и над нею – по виадукам (см. исторический снимок 1912 года).

Можно было бы использовать привычное нам и более нейтральное слово «метро», если бы оно не вызывало иных ассоциаций – особенно из-за архитектуры и дизайна станций. На западе вообще и в Германии, в частности, платформы подземки меньше радуют глаз, чем дорогие нашему сердцу роскошные станции советского метро, но свою основную задачу этот вид городского транспорта выполняет давно и успешно – независимо от того, как его в каждой стране называют.

Первой в мире подземкой была, как известно, лондонская (1863). Еще через пять лет двинулись в путь поезда нью-йоркской. Старейший метрополитен континентальной Европы – будапештский (1896). Затем этот вид транспорта стал стремительно развиваться: Вена, Париж, Мадрид, Берлин, Барселона…

Гамбургский U-Bahn был построен по образцу берлинского, который стал первым в Германии и начал  работать ровно на десять лет раньше – 15 февраля 1902 года. Кстати, второй немецкой подземкой считается U-Bahn Шёнеберга – это сегодняшний район Берлина, в начале ХХ века бывший самостоятельным городом. В нашем городе проектировать трассу и разрабатывать техническую документацию начали в 1893 году. Между прочим, сначала дорогу задумывали сделать подвесной, но потом специалисты все же высказались в пользу традиционного рельсового электротранспорта.

Начало ХХ века в Гамбурге было временем больших строек: на карте города почти одновременно возникали туннель под Эльбой, главный железнодорожный вокзал (он вошел в строй в том же 1906 году, в котором началось строительство U-Bahn) и многие другие крупные объекты. Новый транспорт должен был связать с ними кварталы, где жила основная масса строительных рабочих. В 1905 году законодательное собрание утвердило окончательный вариант проекта, реализовать который предстояло консорциуму известных компаний Siemens & Halske и AEG.

Транспортное предприятие с самого начала полностью принадлежало городу, но управление им велось по принципам частного бизнеса. Первым председателем наблюдательного совета Hamburger Hochbahn AG стал Альберт Баллин (Albert Ballin) – пионер регулярных  трансатлантических рейсов, глава знаменитой судовладельческой компании HAPAG.

Первый участок протяженностью около семи километров на кольцевой линии был сдан в эксплуатацию 15 февраля 1912 года. Кстати говоря, новый вид транспорта поначалу не вызвал у публики особого ажиотажа. Пассажиры относились к нему весьма настороженно: их отпугивали замкнутое пространство, темнота в туннеле и непривычно высокая скорость. Чтобы привлечь публику, в  первые две недели проезд сделали бесплатным и лишь с 1 марта стали продавать билеты. До конца того же 1912 года было открыто движение по всей кольцевой линии протяженностью 17,5 км. 80 вагонов ходили по ней всего лишь с 5-минутным интервалом, что не могли не оценить даже скептически настроенные жители Гамбурга.

В последующие десятилетия общество Hamburger Hochbahn AG успешно развивалось, вбирая в себя менее крупные компании наземного и даже водного транспорта. В 1965 году предприятие стало одним из основателей HVV (Hamburger Verkehrsverbund) – первого в мире транспортного объединения.

Сегодня подвижной парк предприятия насчитывает 215 поездов и более 700 автобусов, здесь работает порядка 4 400 сотрудников, обслуживающих 414 миллионов пассажиров в год. Общая длина маршрутов метро -100,7 км,  автобусов – 906,4 км. U-Bahn имеет 89 станций на трех линиях, автобусная сеть – 1325 остановок на 114 маршрутах.

Ровно через 100 лет после того, как от станции Ратхаусмаркт в сторону Бармбека отошел первый подземный поезд , его бережно сохраненный и отреставрированный близнец типа Т 11 повторил этот маршрут с многочисленными гостями юбилейных торжеств. В них участвовали актеры в костюмах начала ХХ века, игравшие роли дам и кавалеров, кондуктора и даже юных продавцов газет. Реклама в вагонах тоже соответствовала тому времени.

Тех, кому не удалось принять участие в поездке, спешим успокоить: поскольку в 1912 году кольцевую линию сдавали в эксплуатацию не сразу, а в четыре этапа – 15 февраля, 10 и 25 мая, а также 29 июня, — то проехаться на антикварном поезде можно будет в те же самые дни, только сто лет спустя.

Текст: Константин Раздорский

Фото: Википедия


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




1 ответ к “Юбилей — 100-лет транспортному предприятию Hamburger Hochbahn AG”

  1. Журнал содержательный и серьёзный. Из статей узнаёшь сколько в Гамбурге всего интересного.