Транспорт в Гамбурге

Дорожный парадокс



Мы, водители, живем сегодняшним днем: чем больше средств выделяет город на ремонт дорог, тем больше мы недовольны количеством пробок на них. Это напоминает известное желание и рыбку съесть, и косточкой не подавиться.

Для начала напомню, что общая протяженность дорожной сети Гамбурга составляет порядка 4 000 км. К этому следует добавить более тысячи мостов, которые тоже требуют ухода и ремонта. Не секрет, что качество дорожного покрытия в нашем городе далеко от идеального, что частично объясняется недостатком финансирования в прежние годы. «В недавнем прошлом Гамбург тратил на дороги слишком мало средств, – подтверждает государственный советник по делам транспорта Андреас Рикхоф (Andreas Rieckhof). – Теперь ситуация изменилась: у города есть деньги, к тому же и федеральный центр выделяет землям больше средств на эти цели».

В нынешнем году финансирование дорожного строительства и ремонта выглядит следующим образом: Гамбург инвестирует около 66 млн евро, еще 130 млн предоставляет федеральное правительство для поддержания в надлежащем состоянии автобанов в пределах городской черты. В программу санации трасс на этот год включено около 20 000 объектов самого разного масштаба, в том числе 3 000 – на главных магистралях города.

Объективно говоря, это скорее хорошая новость для жителей Гамбурга, ведь работы на дорогах ведутся для улучшения транспортной инфраструктуры, так что спорить с этим по меньшей мере глупо. Тем не менее, вызванные ремонтами  пробки становятся в последнее время важным экономическим фактором негативного характера, к тому же имеют социальные и экологические последствия – жители затронутых ими улиц жалуются на возросший уровень загазованности и шума.

Многие представители компаний, занимающихся логистикой, всерьез озабочены тем, что их грузовики нередко стоят в пробках по три-четыре часа в день, что нарушает график доставки товаров клиентам и отрицательно влияет и на конкурентоспособность самих транспортных фирм, и на экономический имидж Гамбурга. «Если так пойдет и дальше, мы действительно проиграем конкурентную борьбу другим портовым городам, вроде Роттердама», – считает Дирк Шульц (Dierk Schulz), управляющий транспортной компанией Apex из Билльштедта.

Он привел конкретный пример, как пробки затрудняют перевозку грузов. Трейлеры его компании регулярно перевозят морские контейнеры из порта на склады Apex и обратно. И если раньше каждая машина успевала за день сделать четыре с половиной рейса, то в последнее время – максимум три. Остальное время   грузовики проводят в пробках, что фактически блокирует движение транспорта, а также обходится в копеечку из-за дополнительного расхода топлива. Ежедневные финансовые потери составляют от 300 до 500 евро.

Конечно, можно активнее задействовать ночные перевозки, но это требует  прибавки к зарплате водителей. Поэтому Дирк Шульц с нетерпением ждет строительства «портовой перемычки» – специальной трассы, которая должна максимально разгрузить этот район. Кроме того, он считает, что  соответствующим службам нужно лучше координировать строительные работы на дорогах: «Почему в Штилльхорне опять нужно что-то делать? Ведь этот участок трассы ремонтировали всего два года назад!».

2Компания Apex – не единственный коллектив, несущий потери от «дорожного тромбоза». Как показал блиц-опрос, плохим состоянием трасс и неудачным планированием ремонтных работ в той или иной мере затронуты 43% фирм — членов Союза оптовой и внешней торговли (AGA). Этот пример показывает, что логистика страдает от двух негативных факторов одновременно, как на приеме у плохого дантиста – и от зубной боли, и от действий врача. Терпения вынести все это хватает не у всех, так что некоторые предприниматели намерены протестовать с привлечением адвокатов.

Так намерена поступить и Забине Дасель-Кошник (Sabine Dassel-Koschnik) – владелица фирмы, специализирующейся на оптовой торговле вином. Живет она в Веллингсбюттеле, а работает в Аймсбюттеле: на пути к офису трижды попадает в пробки из-за ремонтных работ, а в итоге вместо получаса тратит на дорогу от 45 до 60 минут. Недавно она узнала, что на ее ежедневном маршруте появится еще одна – четвертая! —  пробка: с конца августа на два месяца полностью закрывают перекресток улиц Ratsmühlendamm, Maienweg и Brombeerweg. «Это — совершенно безответственное планирование ремонтных работ, и я не могу с ним согласиться», – категорически заявляет предпринимательница, намеренная оспорить решение властей в суде.

3И похоже, она будет не одинока в своем стремлении бороться с «организаторами» пробок: в дополнение к уже действующим одиннадцати крупным ремонтным площадкам на городских трассах до конца года появится еще сорок, и ничего хорошего это водителям не сулит. Даже принимая во внимание тот факт, что отдел координации работ KOST укрепили и персоналом, и техническими средствами. Как выразился вышеупомянутый государственный советник Андреас Рикхоф, «какой бы хорошей ни была координация, она не может устранить все пробки по мановению волшебной палочки». Ситуация подталкивает к паллиативным решениям: в сентябре-октябре работы на восьми трассах будут вести только по выходным, что позволит полностью закрыть для движения соответствующие участки улиц и действовать быстрее.

Коротко перечислим другие «узкие места». С 6 по 8 сентября будет перекрыта улица Süntelstraße на участке между Pinneberger Straße и Kalvslohtwiete. Причина – замена дорожного покрытия. До конца сентября продлятся проблемы с движением на автобане А1 в районе Моорфлета. Затем в центре города ремонтные работы затронут Esplanade и перекресток St.-Pauli-Landungsbrücken и Helgoländer Straße. В середине октября ожидается плановый затор в районе аэропорта, а в начале ноября на автобане А7 между Хаймфельдом и Моорбургом начнут ремонтировать мост, причем этот процесс займет целый год.

Если уж мы заговорили о долгосрочных программах, следует упомянуть расширение автобана А7 на две полосы (с шести до восьми) и его перекрытие для защиты от шума. Один из крупнейших в Германии транспортных проектов такого рода обойдется примерно в 550 млн евро и займет четыре года. Понятно, что расширение трассы сначала потребует ее «зауживания» в ходе работ и  ограничения скорости до 60 км/час. Работы здесь будут вести по рабочим дням с 8 до 22 часов. Строительство стен 6-метровой высоты для защиты жителей от шума и трех специальных туннелей общей длиной 3,5 км для той же цели начнется в марте будущего года. Туннели будут созданы за счет «крыши» над автобаном. Такие перекрытия запланированы в районах Отмаршен/Баренфельд, Штеллинген и Шнельзен. Над трассой будут небольшие парки, велосипедные и пешеходные дорожки.

Объединение портовых предприятий Гамбурга (UVHH) опасается, что в случае одновременного начала работ на автобанах А1 и А7 в регионе может произойти  транспортный коллапс. И здесь координаторы из отдела KOST обязаны пройти буквально по лезвию бритвы, чтобы наш город не задохнулся в пробках.

 

Текст: Константин Раздорский

Фото:  интернет

 


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!