Рекорд под знаком Эльбы

Экономика в Гамбурге


Текст: Андрей Нелидов

Фото: Юрий Бутерус

Наш порт переживает свои лучшие времена, добившись за первое полугодие наивысшего показателя перевалки грузов в истории предприятия. В этот период он развивался быстрее, чем его европейские конкуренты.

Один из верных признаков экономического роста – кадровый: фирмы, работающие в нашем порту, ищут новых сотрудников. Глава маркетингового отдела предприятия Аксель Маттерн подчеркнул, что сегодня на грузовых терминалах занято больше рабочих, чем в рекордном 2008 году. Недавно стало известно, что Гамбургский порт добился лучшего в своей истории полугодового показателя по перевалке грузов – 72,6 млн тонн. За шесть месяцев достигнут рост на 6,6% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Это стало возможным во многом благодаря основному виду грузовых работ – контейнерному, объем которого стал на 6,8% больше и достиг уровня 4,8 млн стандартных морских контейнеров. Для сравнения: у главных конкурентов нашего порта, Роттердама и Антверпена, рост оказался значительно меньше – 1,9%  и 2,9% соответственно. Это позволило гамбуржцам увеличить свою долю на мировом рынке обработки морских грузов.

Среди крупнейших портов планеты наш находится только на шестнадцатом месте. Мы можем утешать себя лишь тем, что европейские города в десятку лидеров вообще не входят – ее оккупировали азиаты: шесть китайских портов во главе с Шанхаем, затем Сингапур, южнокорейский Пусан и Дубай. Единственное исключение — американский Лос-Анджелес, занимающий девятое место. Лишь  на двенадцатой позиции находится Роттердам – крупнейший по грузообороту европейский порт.

А ведь было время, когда и Гамбург входил в лидирующую группу. Но с тех пор много воды утекло: в последние годы азиатские порты (в особенности китайские) развиваются столь стремительными темпами, что европейцам за ними просто не угнаться. Это связано с ускоренным экономическим развитием Юго-Восточной Азии и сильной ориентацией региона на экспорт. Мировые лидеры Шанхай и Сингапур обрабатывают в год более 30 млн контейнеров – примерно втрое больше, чем Гамбург.

Так что и по объемам перевалки грузов европейцам с азиатами тягаться трудно. А вот по инновациям и современным технологиям –  вполне возможно, тем более что в Европе к этому подталкивают ограниченность рабочих площадей и относительно высокая оплата труда. В этом смысле наш порт довольно успешно конкурирует с голландскими соперниками на региональном уровне, что и дает возможность улучшать рекордные для нас показатели.

Главной причиной прогресса в этом году, по словам Акселя Маттерна, стал рост объемов торговли с Китаем, которые за этот период подскочили сразу на 12,9%, а также с Финляндией и Польшей (заметим попутно, что торговля с Россией за то же время сократилась на 3,8%). Следует отметить, что в увеличении показателей перевалки грузов важную роль сыграли гигантские контейнеровозы, привозящие в Гамбург товары из Юго-Восточной Азии и доставляющие в этот регион европейскую продукцию.

В первом полугодии в нашем порту побывали 244 судна, каждое из которых способно одновременно перевозить свыше 10 000 стандартных морских контейнеров. Таким образом рост в этом сегменте перевозок достиг 27%. «Приведенные цифры ясно свидетельствуют, что Гамбургу просто необходимо срочное углубление фарватера Эльбы», – подчеркнул Аксель Маттерн.

Конечно, сразу возникает вопрос: зачем тратить средства на дорогостоящий проект, вокруг которого столько споров, если показатели и без того идут вверх? Однако этот рост, безусловно, имеет свой предел. Уже сейчас наш порт многое теряет из-за того, что самые крупные (и, следовательно, самые рентабельные) контейнеровозы при полной загрузке не могут войти в Эльбу из-за своей низкой осадки – то есть, более разрешенных 13,5 м. А те, что все-таки направляются в Гамбург, вынуждены даже в часы прилива идти недогруженными, что экономически не очень выгодно: гораздо проще и дешевле доставлять весь груз целиком в один порт, чем компоновать его из частей, предназначенных для двух портов.

И если наиболее солидные компании, занимающиеся морскими перевозками, пока еще не поворачиваются к Гамбургу спиной, то лишь потому, что верят в скорую реализацию проекта углубления Эльбы. В противном случае они быстро переориентируют свои крупнейшие суда на более глубоководные порты, где нет ограничений по осадке. И вряд ли это будут немецкие Вильгельмсхафен или Бремерхафен, скорее всего пароходства примут решение в пользу Роттердама или Антверпена. А на нашу долю останутся контейнеровозы помельче – то есть, менее прибыльные.

Проект углубления фарватера Эльбы сейчас находится на рассмотрении Федерального административного суда в Лейпциге. Там признают его важное экономическое значение не только для Гамбурга, но и для Германии в целом, так как наш порт ежегодно приносит в федеральный бюджет порядка 20 млрд евро. К тому же гамбургские высокие показатели по перевалке грузов во многом зависят от объемов немецкого экспорта. Если порт станет «узким местом», то хороших перспектив экономического развития вряд ли можно ожидать.

На другой чаше весов – потенциальные экологические осложнения, с которыми в наше время уже нельзя не считаться. Ясно, почему сторонниками углубления Эльбы проявляем себя мы, гамбуржцы, а вот наши соседи по реке из Нижней Саксонии от этого проекта явно не в восторге. У них есть для этого причины и конкурентного свойства, но они, понятное дело, предпочитают больше напирать на экологические. Придется, видимо, как-то договариваться, идя на множество компромиссов. Но об этом речь еще впереди, поскольку решение Федерального административного суда в Лейпциге должно быть принято 2 октября, когда этот номер нашего журнала будет уже на пути к читателям.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!