Транспорт в Гамбурге

Крыша для «семерки»


Текст: Константин Раздорский

Графика и фото: НА (Hamburger Abendblatt)

В мегаполисе на Эльбе стартовал крупный проект, который обернется для автомобилистов десятью годами пробок на автобане А7. Зато в итоге выиграют и водители, и жители близлежащих кварталов. 

Длительными и дорогостоящими строительными работами будет затронут 11-километровый участок «семерки» севернее туннеля через Эльбу – между Отмаршеном и Шнельзеном. Проект именуется транспортным, потому что он привязан к автомобильной трассе, хотя выгоду от него получит не только транспорт.

Смысл реконструкции автобана заключается в том, что сразу на трех его участках проезжая часть будет перекрыта и фактически станет туннелем. Это делается, понятное дело, не ради автомобилистов, а для защиты жителей близлежащих кварталов от шума. На «крышах» туннелей разместятся садово-огородные участки и парковые зоны.

Что же касается  водителей, то им за долготерпение воздастся сторицей: от съезда на Баренфельд до развязки Nordwestkreuz автобан вместо шестиполосного (по три полосы в каждом направлении) станет восьмиполосным, а после развязки – от Шнельзена до Бордесхольма – вместо четырехполосного будет шестиполосным. Не меньше самих гамбуржцев заинтересованы в этом проекте и страдающие от пробок «мимоезжие» – те, кто минует наш город по дороге на север или в обратном направлении.

А дорожное движение здесь чрезвычайно активное – 155 000 автомобилей в день, что на 20% больше, чем допускают нормативы. Это один из самых загруженных в Германии маршрутов, а через десять лет число машин возрастет здесь еще на 15 000. Поэтому работы планировались так, чтобы одновременно продолжалось движение по шести полосам.

В то же время всем ясно, что избежать пробок не удастся: трасса – на границе своих пропускных возможностей, и малейший инцидент приводит к транспортному коллапсу. У водителей еще свежи воспоминания о прошлогодних проблемах из-за Rader Hochbrücke, когда летние заторы на А7 достигали рекордной длины.

 

А в апреле начались работы на требующем срочного ремонта виадуке Langenfelder Brücke, на которые федеральный центр выделил 80 млн евро. При этом как автобан, так и все 17 железнодорожных путей под мостом должны функционировать бесперебойно – здесь проходят на север пассажирские составы дальнего следования и поезда S-Bahn в направлении Хальстенбека и Пиннеберга. В таких условиях организация работ требует от строителей высшей квалификации и недюжинных способностей. А если учесть, что от туннеля под Эльбой до развязки Bordesholmer Kreuz должно быть санировано в общей сложности 20 мостов, то водителям не позавидуешь.

Чтобы прояснить общественности ситуацию с нынешним проектом, накануне начала работ в гамбургской Торговой палате дважды выступил Бернд Роте (Berndt Rothe) – технический директор фирмы Deges (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH). Построив уже 1 300 км автобанов, Deges накопила достаточно опыта и с 2008 года занималась планированием работ на «семерке». Г-н Роте считает этот новый строительный проект одним из самых претенциозных в стране. Что и неудивительно: он обойдется в гигантскую сумму – не менее 800 млн евро. Таким образом, стоимость километра обновленного автобана на А7 будет в десять раз выше, чем в среднем по Германии. Конечно, объект во многом уникальный и альтернативы ему нет, однако пример Elbphilharmonie показывает, что цена вопроса в процессе строительства обычно растет.

Стержень проекта — туннели, которые возникнут за счет перекрытия автобана в трех наиболее шумных местах. Первый и самый длинный участок работ протяженностью более двух километров планируется на стыке Баренфельда и Отмаршена. Вторая «крыша» длиной 893 м защитит от шума жителей Штеллингена, а самое короткое перекрытие (560 м) сделают в Шнельзене.

Может возникнуть вопрос, почему понадобилось полностью перекрывать автобан, а не ограничиться более традиционными и гораздо менее затратными  противошумными земляными валами или стенами. Оказывается, согласно   законодательству по борьбе с шумом трасса такого масштаба, проходящая по территории города, потребовала бы на отдельных участках возведения защитных стен 17-метровой высоты. Это, естественно, не нашло понимания ни у самих жителей, ни у ведомств, отвечающих за городское развитие. Так что, было принято решение о частичном перекрытии автобана, а в остальных местах свою обычную роль сыграют стены и валы.

На перекрытых участках расширенной трассы, как и в обычных туннелях,  нужно будет проложить трубы ливневой канализации, установить вентиляцию, освещение, аварийную сигнализацию и камеры наблюдения. Каждую из систем   накануне пуска протестируют все специалисты – и особенно пожарники.

Кстати, туннели будут непривычно широки по сравнению с теми, что создают при помощи проходческих комплексов: в Штеллингене – 50 м, в Шнельзене – 43 м. Их высота составит 4,80 см, что на 30 см больше обычного. Это позволит избавиться от проблем с автоматическим контролем высоты транспортных средств, характерных для некоторых других туннелей. Например, малый зазор между верхней частью грузовых контейнеров и «потолком» туннеля под Эльбой часто вызывает срабатывание контрольного устройства, которое на некоторое время блокирует трассу и приводит к лишним заторам.

Сегодня строители сосредоточились на Langenfelder Brücke – до середины июня движение транспорта будет переведено на западную часть виадука, чтобы затем начать работы на его восточной половине. Мост должен быть готов через четыре года. В сентябре приступят к реконструкции А7 в районе Шнельзена. Этот объект, стоимость которого составит 222 млн евро, намечено сдать в эксплуатацию тоже в 2018 году.

В районе Штеллингена строители не спешат приступать к работе: тут возникли проблемы юридического характера. Город пока не смог договориться о суммах компенсаций с тремя десятками местных жителей, которые не намерены отдавать свою землю по предложенной им цене. Тем не менее, здешний туннель намечено сдать в эксплуатацию в 2019 году.

Еще более запутанная ситуация с перекрытием автобана сложилась в районе Баренфельда/Отмаршена. Берлин берет на себя оплату лишь 730 м туннеля, но Гамбург решил удлинить его еще на 1 300 м за свой счет. Хотя с финансами пока нет полной ясности, городские власти настроены довольно  оптимистично. Чего не скажешь о водителях: они-то знают, что только в этом году на местных дорогах их ожидает в общей сложности 270 «бутылочных горлышек». Увы, пробки – это наш крест, который мы будем нести всю жизнь.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!