Барк «Пекин» снова на плаву

Текст: Андрей Нелидов

Возвращенный из США четырехмачтовый барк Peking, которому надлежит стать символом будущего национального Музея порта, преодолел важный этап своего возрождения. После годового пребывания в сухом доке верфи Peters Werft он спущен на воду для проведения дальнейших ремонтных работ.
Восстановлением гамбургского судна занимаются, к сожалению, не в его родном городе, а в соседней земле – Шлезвиг-Гольштейне. Причины чисто экономические – на этот заказ претендовали четыре судоремонтных предприятия, в том числе и такой монстр, как наш Blohm+Voss. Участники конкурса предложили примерно одинаковые концепции реставрации барка, но в конечном счете все решила цена – лучшие условия предложило небольшое предприятие Peters Werft, на котором занято всего 110 человек.
Правда, опыт у местных специалистов солидный – верфь работает уже с 1871 года.
Находится она в городке Вевельсфлет, на берегу одного из притоков Эльбы. Это рядом с Гамбургом, поэтому слегка обидно, что наши предприятия позволили почетному заказу уплыть к соседям – ради такого случая можно было, наверное, и цену снизить. Увы, пить «Боржоми» теперь уже поздно.
Цель специалистов Peters Werft – отремонтировать судно, сохранив его конструкцию и дизайн в максимально аутентичном виде. Правда, в качестве образца заказчик – фонд Hamburg Maritim – выбрал не изначальный грузовой вариант барка 1911 года, а более позднюю комбинированную схему 1927 года, когда Peking переоборудовали в учебно-грузовое судно для перевозки селитры из Чили и одновременной подготовки курсантов. Задача у ремонтников нелегкая – общий список того, что необходимо сделать на объекте, занимает 273 страницы.
Нужно было, в частности, полностью реконструировать такелаж (это набор всех снастей судна) и заменить внешнюю стальную обшивку корпуса, которая почти 40 лет постоянно контактировала с водой, поэтому металл в некоторых местах стал опасно тонким. К тому же корпус у барка – клепаный, а сегодня даже в Германии довольно сложно найти специалистов, имеющих опыт работы с судовыми заклепками. Тем не менее, работники Peters Werft успешно справились с этой задачей.
2 августа прошлого года с прибывшего на верфь барка сняли мачты и деревянное покрытие верхней палубы. Потом его завели в сухой крытый док и занялись корпусом. Ультразвуковое сканирование принесло весьма обнадеживающие результаты – обшивка в целом сохранилась даже лучше, чем предполагалось. За исключением отдельных мест ее толщина составляет 11-14 мм, что вполне приемлемо для музейного судна, которое не будет выходить в открытое море.
Пробное бурение корпуса показало, что бетонный балласт в нижней его части прочно закреплен и тоже находится в хорошем состоянии. Это означало, что нет необходимости демонтировать всю обшивку ниже ватерлинии, чего опасались раньше. В итоге решили ограничиться частичной заменой подводной части корпуса, остальную обшивку обработали пескоструйными аппаратами.
В ходе этих работ возникла непредвиденная пауза. Она была связана с тем, что в корпусе барка обнаружили вредные материалы – волокна асбеста и свинцовый сурик, который в начале прошлого века часто применялся при покраске судовых корпусов для их защиты от коррозии. Это потребовало повышенных мер безопасности для рабочих, что вынудило руководство верфи сделать перерыв для согласования ситуации с заказчиком. Не исключено, что стоимость работ из-за этого повысится. Сейчас она оценивается в 32 млн евро, из которых 26 млн предоставлены Гамбургу федеральным центром.
В первой половине сентября Peking был признан готовым к спуску на воду без каких-либо ограничений и с помощью буксиров покинул сухой док. Все внутренние работы отныне могут проводиться у пирса, их перечень по-прежнему внушителен. Судно пока остается без мачт – с февраля идет реконструкция такелажа, к которой привлечены в том числе и специалисты из Дании. Работы ведутся с применением традиционных для начала ХХ века приемов обработки пеньковых тросов и линей. Кстати, за этим процессом неоднократно могли наблюдать фанаты парусного флота и вообще все желающие, которым заранее выделили дни для посещения.
Сейчас начались работы по восстановлению внутренних помещений и трюмов судна. Для обеспечения их более полной аутентичности фонд Hamburg Maritim долгое время искал старые фотографии барка Peking. Незначительные отступления от исторической достоверности будут сделаны ради доступности музейного объекта для инвалидов – трапы станут более широкими и пологими, предусмотрен также лифт, «спрятанный» так, чтобы он не выглядел чужеродной деталью на судне, построенном в начале ХХ века. Все работы по его реконструкции должны завершиться в 2020 году. Мы будем следить за процессом возрождения парусника и регулярно сообщать читателям о наиболее важных его этапах.

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya