Германия может ввести запрет на дизельные автомобили

Законопроект


Текст: Максим Науменко, Николай Васильковский
Фото: Интернет

Красный, синий, голубой — выбирай себе любой!

IMG_0280Свершилось. Федеральный административный суд Германии поддержал законопроект о запрете дизельных автомобилей (для начала — определенного возраста. Здесь ясности еще нет, но если ваша машина старше пяти лет, готовьте объявление о продаже). И теперь города и веси должны быстро найти ответ на вопрос, каким образом претворить это в жизнь и вывести из эксплуатации старые авто с дизельными моторами.
К красным, желтым и зеленым плакеткам теперь должны добавиться синие. Но представители властей некоторых земель уже заявили, что одной новой плакеткой дело не обойдется, ведь в каждом городе свои особенности, свое население и своя история. И само собой, свои финансовые возможности. Условно говоря, если у человека хватает денег только на старенький «трабант», кушающий солярку (привет, СССР/ГДР!), то что ему делать дальше? Сдать машину и сидеть на попе ровно?
В связи с этими заявлениями Ведомство по охране окружающей среды, которое стремится достичь единого положения для всех шестнадцати федеральных земель, предложило неожиданное решение — ввести в дополнение к синей еще и голубую плакетку, чтобы таким образом учесть дорожно-транспортно-экономические особенности некоторых городов. Как припоминают мои более опытные коллеги, вопрос о цвете безобидных наклеек с самого начала их истории стоял очень остро.

Как все начиналось

Около пятнадцати лет назад сведения о вреде дизельного топлива впервые стали достоянием широкой общественности и предметом споров. Причиной дебатов стала дизельная пыль — то есть загрязнение окружающей среды в результате грубой или тонкой очистки дизельного топлива (автомобилисты со стажем поймут, а те, кто ни в зуб ногой, спросят всезнающую Википедию). Проще говоря, исследования показали, что чем тоньше частицы этой самой «пыли», тем глубже они могут проникать в легкие человека, быстрее впитываться в кровь и вызывать нарушения работы сердечно-сосудистой системы.
В Северной Вестфалии, к примеру, результаты исследования 2001-2004 гг. «украсили» все газетные передовицы. Специалисты вели наблюдение за пятью тысячами женщин старше 60 лет и сделали вывод, что жизнь в крупном городе с большим числом автомобилей, среди ультратонких частиц дизельной пыли и эмиссий диоксида азота в несколько раз повысило уровень смертности среди них.
После же всеобщего заключения, что жители домов у больших дорог и магистралей, умирают раньше, было принято решение о введении Umweltplaketten.

Вопрос цвета

IMG_0279Поначалу для «плакеток» была разработана система по принципу светофора. Автомобиль получал красную, желтую либо зеленую наклейку на лобовое стекло — или вообще никакой. Цифры на них и собственно цвета — это процентное соотношение вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу вместе с выхлопными газами автомобиля. Красная плакетка с цифрой два — все очень плохо, желтая с тройкой — чуть лучше, зеленая с четверкой — проезжай, друг. Какая наклейка какой машине положена, зависит от Schlüsselnummer, который записан в документах на машину.
С того момента владельцев дизельных моторов медленно, но верно принуждали к их постоянной модернизации для уменьшения загрязнения среды, а все машины на бензине автоматически получали зеленые наклейки. Старые дизели постепенно переселялись на автомобильные свалки, чему очень сильно способствовала введенная в 2009 году так называемая «Abwrackprämie». Человек получал от государства 2500 евро за сдачу своего дизеля и покупку новой машины, проходящей по всем стандартам.
Автомобилистам с относительно новыми дизельными моторами давали время для модернизации, то есть, установки фильтра против черной дизельной сажи. Кто это сделал, получал зеленую наклейку и мог спокойно ездить везде. Только, к сожалению, для некоторых моделей было сложно найти подходящие фильтры.

Сейчас такой проблемы нет — почти все дизельные автомобили снабжены фильтрами или приспособлениями, препятствующими образованию сажи. А в пятидесяти «зеленых зонах» Германии имеют право проезда лишь авто, снабженные зеленой плакеткой. Машинам с красной плакеткой с 2010 года запрещен въезд почти повсюду (впрочем, таких транспортных средств уже нигде нет), а автолюбители с желтыми наклейками имеют право «рассекать» только лишь в городе Ульм.

Что дальше

Пока еще неизвестно, когда, но синяя плакетка ждет своей очереди. И, по предложению Ведомства по охране окружающей среды, — еще и нескольких оттенков. После принятия решения о возможности запрета дизелей в самых крупных городах, где переизбыток автомобилей «обеспечивает» атмосферу жутко неполезными веществами, процесс идет полным ходом. Синие наклейки «украсят» автомобили с особо повышенным выбросом диоксидов, голубые пойдут на «лобовухи» менее опасных «железных коней». Впрочем, всем требованиям будущей плакетки не смогут удовлетворить и некоторые новейшие дизельные моторы, даже отвечающие нормам Euro-6, поскольку тоже «душат» атмосферу эмиссией оксида азота…

Наш город — первый из крупных городов, который уже отреагировал на принятое решение. На двух улицах уже действует Dieselfahrverbot ( отрезок улицы Max-Brauer-Allee для легковых автомобилей и отрезок Stresemannstraße для грузовиков)
В конце апреля ожидается «расширение» для легковых и грузовых автомобилей, не отвечащих нормам Euro-6.

Мнения разделились

Президент Ведомства по защите окружающей среды Мария Краутцбергер (Maria Krautzberger) стала автором идеи об оттенках синей наклейки. Вот что она заявила по этому поводу: «Таким образом крупные города могли бы успешно решать свои местные проблемы — исходя из ситуации в определенный момент». Конкретно это звучит так — дизельные автомобили с «евро-5» (при условии модернизации фильтров) и «евро-6» получат наклейки голубого цвета, а новейшие дизели с маркировкой «евро-6d-TEMP» и «евро 6d» — синего. «Уже с голубыми плакетками многие крупные города могли бы сохранить объем выбросов вредных газов в пределах нормы или даже понизить его к 2020 году. А синие наклейки разумно было бы использовать в тех городах, которые действительно экстремально перегружены дизельными автомобилями».

Совершенно противоположного мнения придерживается глава Министерства транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer): «Введение синей плакетки технически и научно обосновано абсолютно неверно и в итоге приведет нас как раз к тому, чего мы так сильно хотим избежать — к полному запрету дизельных автомобилей. Нужны альтернативы».
К этому мнению присоединяется и вице-президент ADAC Ульрих Клаус Беккер (Uhlrich Klaus Becker). «Мы никак не хотим ограничивать мобильность членов нашего сообщества. Для скорейшего решения вопроса необходимо срочно модернизировать Euro-5-Diesel, внести ясность во взаимодействие всех составляющих транспортной сети Германии, а также внести определенного рода корректировки в функционирование системы общественного транспорта. Если свести воедино все нужные факторы, проблема надобности плакеток всех цветов радуги отпадет сама собой».

Выводы

С одной стороны, введение синей плакетки поставит множество людей по всей стране в неудобное и даже просто проигрышное положение. Несмотря на всевозможные поощрения и премии за отказ от дизелей в стране катается еще около 10 миллионов автомобилей с нормами «евро-5» и даже «евро-4». После введения новой наклейки все эти автомобили резко потеряют в цене и станут для хозяев обузой, которую ни на что выгодно не поменяешь.

С другой стороны, использование системы плакеток дает свои плоды. Так, по свидетельству Helmholtz Zentrum в Мюнхене, в «зеленых зонах» загрязненность воздуха выхлопными газами сократилась на 30%, а главный эпидемиолог Германии господин Эрих Вихманн (Erich Wichmann) уже в 2011 году (спустя три года после введения в Берлине Umweltzonen), отмечал, что благодаря этому удалось предотвратить порядка 140 случаев болезней, вызываемых загрязнением атмосферы «продуктами жизнедеятельности» дизельных моторов…

Важная справка

Даже небольшая концентрация оксида азота (NO2) в организме человека оказывает разрушающее действие. К этому выводу пришли специалисты из ведомства защиты окружающей среды. Согласно данным исследования, ежегодно в Германии умирает до 8 000 человек из-за болезней сердечно-сосудистой системы, связанных с вдыханием вместе с воздухом выхлопных газов. По данным Хельмхольццентра, в зоне наибольшего риска — Мюнхен, Берлин и Бранденбург. Но это не означает, что даже в городах с концентрацией оксидов азота в воздухе гораздо ниже установленной нормы ситуация будет намного лучше. В числе прочего, высокая концентрация оксидов азота в атмосфере может привести к инсультам и заболеваниям дыхательной системы.

Может, ну их, эти дизели? Здоровее будем…

От редакции. Уважаемый читатель, если ты — владелец дизельного авто и хочешь узнать еще какие-то подробности о запрете дизельных автомобилей, можешь получить консультацию специалиста в любом представительстве ADAC в нашем городе. С собой нужно иметь Fahrzeugbrief.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!