Какие новые станции планируют открыть в Гамбурге?

Станционный смотритель


Текст: Андрей Нелидов
Фото: Trapez Architektur, Юрий Бутерус

Украсть заголовок у классика, равно как и обидеть художника, может каждый. Прошу прощения у Александра Сергеевича, но уж очень название его повести подходит к теме моего обзора. А посвятить его я намерен новым объектам транспортной инфраструктуры города – станциям U-Bahn и S-Bahn.
Похоже, настала пора уделить более пристальное внимание главным новостройкам гамбургской подземки, тем более что поговорить теперь уже есть о чем. Потому что строящаяся станция Elbbrücken линии U4 к концу этого года будет готова принять пассажиров, а планирование будущей линии U5 достигло новой важной отметки. Начнем, пожалуй, с «пятерки». И начнем издалека.

Машинистов нам не надо
Нюрнберг по численности населения в три раза меньше Гамбурга, но агломерация с соседним Фюртом позволила этим городам раскошелиться на дорогое удовольствие и в 1972 году получить одно метро на двоих. Время от времени я бываю в Нюрнберге, где живут мои внуки, и программа наших совместных прогулок обязательно включает в себя поездки на метро. Когда мы садимся в поезд, я заранее знаю, какой именно вагон выберет малышня: внуки мои, а также многие другие дети целеустремленно рвутся в первый. Причина проста – там нет кабины машиниста, и через лобовое стекло можно без помех смотреть, как поезд идет по туннелю и вкатывается на станцию. Это настоящий аттракцион – завораживающий и к тому же бесплатный. Для детей, по крайней мере.
Так выглядит подвижной состав с автоматическим управлением, которому вообще не нужны машинисты. Нас пугают нашествием роботов, а они уже давно здесь – десять лет назад, в 2008 году, Нюрнберг стал первым городом Германии, в котором была внедрена эта система. Поезда-автоматы ходят сейчас там на двух линиях метрополитена из трех существующих. А теперь вернемся в Гамбург и поясним, зачем автору понадобилось иногороднее «лирическое отступление».
Дело в том, что планирующаяся у нас U5 станет первой в городе линией метро с автоматическими поездами, что позволит сократить интервал между ними до 90 секунд. Правда, будет это пока не скоро – начало строительства намечено на конец 2021 года, а заработает линия еще лет через пять. Она соединит центр города с северо-восточными и северо-западными его районами. Сейчас работы идут на стадии планирования трассы и ее станций.

Горизонтальный лифт
В рамках планирования объектов будущей линии метро U5 недавно завершился конкурс архитектурных проектов станции Steilshoop. Она разместится в районе улицы Gründgensstraße. Итоги творческого состязания, в котором приняли участие семь проектных фирм, представили в Ратуше первый бургомистр Гамбурга Петер Ченчер (Peter Tschentscher) и председатель правления городского транспортного предприятия Hamburger Hochbahn AG Хенрик Фальк (Henrik Falk). Победителем конкурса жюри объявило архитектурное бюро Trapez Architektur, «прописанное» в нашем городе.
Авторы совместили в этом проекте привычную жителям Гамбурга односводчатую станцию и станцию так называемого закрытого типа. Для первой характерен единый подземный зал без опорных колонн или стен между платформой и путями. У второй подземный зал отделен от путей стенами, проемы в которых совмещаются с дверями вагонов. Здесь, как у лифта, два слоя дверей – у вагонов и у шахты, которая в данном случае не вертикальная. Поэтому такой тип станций еще называют «горизонтальным лифтом».
Он знаком тем из наших читателей, кто жил или бывал в Санкт-Петербурге. «Лифт» прижился только в Питере с его станциями глубокого залегания: больше нигде ничего подобного не строили. Да и сам Ленинградский метрополитен уже в 70-х годах ХХ века отказался от строительства закрытых станций. Хотя их платформы отличает более высокий уровень безопасности пассажиров (с нее нельзя уронить что-то на рельсы, упасть туда самому или намеренно столкнуть другого человека), но технически она сложнее и дороже в эксплуатации.
В последнее время проектировщики вернулись к этой идее на качественно ином уровне – и не только по соображениям безопасности. В странах с жарким климатом популярны станции метро с закрытым воздушным контуром. Для общего улучшения кондиционирования воздуха и устранения обычных для метро сквозняков подземный зал нужно отделить от туннеля. Общая концепция станции остается односводчатой, но между платформой и поездом устанавливают легкую разделительную стену из стекла, металла и пластика. В ней предусмотрены автоматические двери, соответствующие дверям вагонов.
Я видел подобные станции в Китае, есть они также в Таиланде, Гонконге и в парижском метро. Такая концепция позволяет объединить главное преимущество «горизонтального лифта» – безопасность пассажиров – с экономичностью сооружения односводчатой станции. Надо иметь в виду, что уже действующие «односводы» не так уж трудно модернизировать, дополнив стеной и обеспечив им закрытый воздушный контур. Но станция метро Steilshoop будет такой изначально.

О цене пока молчим
Первым участком будущей трассы считается восточный – U5-Ost. Его длина от City Nord до конечной остановки Bramfeld составляет 5,8 км. Станции получат «сквозной» дизайн в едином стиле, выполненный знаменитым архитектором Хади Тегерани (Hadi Teherani). Его проект был представлен общественности еще в 2017 году. Но для станции Steilshoop городские власти решили сделать исключение ввиду ее «особого значения» для района и провели ради этого отдельный конкурс, который я упоминал выше.
Его победитель, гамбургское бюро Trapez Architektur, выбрало для интерьера станции яркое цветовое решение – теплый желто-золотой колер стен в сочетании с серым полом и коричневыми рамами разделительной стены на краях платформы. Подвесной потолок декорирован перфорированными поверхностями металлического тона, причем рисунок перфорации не геометрический, а художественный – благодаря верхней подсветке мы видим на потолке изображение птиц. По словам представителей Сената, будущая станция выглядит разноцветной и веселой, как и весь прилегающий район.
Правда, организаторы презентации так и не смогли ответить на один важный вопрос – в какую сумму обойдется городу строительство этой станции, а также весь проект U5 с учетом дополнительного конкурса и привлечения еще одного разработчика, помимо архитектурной «звезды» Хади Тегерани? Как пояснил сенатор по вопросам транспорта Франк Хорьх (Frank Horch), заслуживающие доверия данные станут известны после завершения стадии планирования. Для участка U5-Ost это будет в 2019 году.
Кстати, предварительная работа проектировщиков оценивается уже в 40 млн евро, так что итоговые цифры явно будут в миллиардном исчислении. Оппозиция тут же обвинила правящую коалицию в неспособности более оперативно и точно оценить стоимость проекта, хотя это необходимо с учетом возможного участия федерального центра в его финансировании.

Встреча на Эльбе
u_elbbrucken_2А теперь перенесемся южнее, на линию метро U4, где находится самый значимый строительный объект гамбургского метро – станция Elbbrücken с прилегающим к ней участком трассы длиной 1,3 км. Работы здесь близки к завершению – туннель от станции HafenCity Universität готов, пути в обоих направлениях проложены. В ноябре начнутся тестовые испытания, 9 декабря откроется регулярное движение поездов. На платформе метро готовы оба перрона, установлен футуристического вида переход, соединяющий конечную станцию U4 Elbbrücken с расположенной рядом одноименной остановочной платформой S-Bahn. Эффектная конструкция из стекла и стали выполнена по проекту известного гамбургского архитектурного бюро gmp (Gerkan, Marg und Partner). Она хорошо сочетается с окружающим ландшафтом и видом на реку.
Чтобы доехать сюда от станции HafenCity Universität, потребуется всего две минуты. Транспортные возможности участка рассчитаны на перевозку в каждую сторону до 15 000 пассажиров в час. Любопытно, что общие затраты на его строительство оказались меньше запланированных 178 млн евро. Обычно бывает, как мы знаем, наоборот. Но в данном случае для реализации проекта понадобилось около 160 млн евро, из которых 72 млн поступили из федерального бюджета.
Впрочем, без горьких пилюль не обошлось – хотя платформа S-Bahn войдет в строй действующих в декабре вместе с остальным комплексом, она еще на год останется без стеклянной крыши, которая будет готова лишь в конце 2019 года. Так что пассажирам придется ждать поезда под открытым небом, уповая на зонтики или хорошую погоду. Кроме того, строители платформы S-Bahn не уложились в запланированные 43,39 млн евро. Сумма затрат подскочила более чем на 30%, достигнув 56,9 млн евро. И вот эта новость почему-то не удивляет. Интересно только, почему на одном объекте строители сэкономили средства, а на соседнем – разбазарили? Может, потому, что заказчиком второго является не Hochbahn, а Deutsche Bahn?

С другого конца
Идея продолжения U4 на юг до Вильхельмсбурга по-прежнему активно обсуждается, но Франк Хорьх напомнил, что власти должны думать не только об одном районе, но и обо всем городе. Сенатор имел в виду, что линия U4 скоро будет продолжена в другом направлении. На ее противоположном конце, в Хорне, с декабря 2019 года начнутся работы на участке протяженностью 2,6 км – от станции Horner Rennbahn в сторону Йенфельда. Общие затраты на реализацию этого проекта с двумя новыми станциями запланированы в объеме 465 млн евро. Но Гамбург может себе это позволить, особенно когда речь идет о его будущем.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Bisher keine Kommentare...sei der Erste!