Гамбургский железнодорожный вокзал и аэропорт планируют модернизировать

Лицо города


Текст: Константин Раздорский

Ворота станут шире
В гамбургской прессе почти одновременно появились сообщения о планах модернизации Главного железнодорожного вокзала и аэропорта имени Гельмута Шмидта. Такая синхронность свидетельствует о давно назревшей проблеме — как рельсовые, так и воздушные ворота города нуждаются в расширении.

Франтоват, но тесноват
IMG_1662Hamburg-Hauptbahnhof был построен в самом начале ХХ века и принял первые поезда в декабре 1906 года. Для города он стал по-своему «революционным», поскольку заменил собой сразу четыре старых вокзала, находившихся по соседству друг с другом. К тому же в отличие от них, тупиковых по своему устройству (то есть, с возможностью выезда лишь в одну сторону), Главный железнодорожный вокзал спроектирован по так называемому седловому принципу — его здание расположено над железнодорожными путями, как бы перекрывая их сверху. Отсутствие тупиков придало движению более свободный проточный характер – поезда могли проходить станцию как с юга на север, так и в обратном направлении. Благодаря этому новый вокзал сразу же превратился в один из важнейших транспортных узлов северной Германии.
Сейчас предприятие — неотъемлемая часть Гамбургского транспортного союза (Hamburger Verkehrsverbund) и объединяет в себе три разных вида рельсового транспорта – железную дорогу, S-Bahn и метро. По мировым меркам вокзал не очень большой — здесь всего 14 путей, из которых восемь находятся в распоряжении поездов регионального сообщения и дальнего следования, а четыре предназначены для S-Bahn. Еще два пути не имеют перронов, поскольку выделены для грузовых составов, которые обычно проходят станцию без остановки. Кроме того, ниже уровня железнодорожных путей под вокзалом находятся две станции метро – Hauptbahnhof Süd и Hauptbahnhof Nord.
Сейчас Главный обслуживает полмиллиона человек в день, работает на грани своих пространственных возможностей и уже давно нуждается в расширении. Но до сих пор все ограничивалось полумерами — в свое время парламент Гамбурга поддержал заявку фракции SPD и «зеленых» на строительство еще одного перрона, чтобы девятый путь, предназначенный для грузовых поездов, использовался и для перевозки пассажиров. Это не более чем капля воды на раскаленный камень — вокзалу нужны по-настоящему масштабные изменения.

Вагончик тронулся?
И вот недавно наш первый бургомистр решил взять эту проблему под свой личный контроль. Петер Ченчер (Peter Tschentscher) выбрал время пройтись по вокзалу вместе с членом правления Deutsche Bahn по вопросам инфраструктуры Рональдом Пофаллой (Ronald Pofalla) и договориться с железнодорожниками о начале подготовительных работ по модернизации и расширению объекта. В наступившем году будет объявлен международный конкурс на лучший проект развития вокзала, итоги подведут еще через год. Точного плана работ, естественно, пока еще нет, однако известно, что они должны быть завершены к 2030 году.
Правда, кое-что г-н Пофалла обещает сделать уже вскоре, не прибегая к большим затратам. Чтобы максимально освободить всегда заполненный людьми перрон между путями дальнего следования 13 и 14, отсюда уже в этом году уберут все станционные постройки, киоски и торговые автоматы. В дальнейшем внутренние помещения вокзала увеличат за счет его расширения в южную сторону. С этой целью часть Steintorbrücke уйдет под крышу, тут появятся два новых входа в здание, а также спуски к перронам с южной стороны. Проезд по Steintordamm будет открыт только для автобусов и такси.
Стоящее по соседству серебристое административное здание Deutsche Bahn, метко прозванное в народе «банкой для печенья» (Keksdose), будет снесено, хотя оно гораздо моложе вокзала. Это строение с самого начала не сочеталось с ним по архитектурному стилю, но предстоящие изменения в районе Hachmannplatz больше связаны с тем, что здесь появится примыкающий к вокзалу крытый пассаж. Все свободное пространство с северной стороны вплоть до Ernst-Merck-Brücke тоже перекроют.
Таким образом, вокзал будет расширен с трех сторон – за исключением западной, выходящей на Glockengießerwall. Рассматривается также вариант, при котором все открытое пространство над путями между Steintorbrücke и Altmannbrücke перекроют, за счет чего на территории между Музеем искусств и ремесел и торговым центром Saturn возникнет парковая зона (см. фото). Любопытное решение — разбавить эти каменные джунгли пятачком зелени.
Но о конкретных деталях проекта можно будет говорить лишь после завершения международного конкурса. По этой же причине пока остается неизвестной общая стоимость работ, хотя экспертам уже ясно, что речь пойдет о сотнях миллионов евро. Эти расходы будут распределены между городом, концерном Deutsche Bahn и федеральным центром, но о точных пропорциях говорить пока рано.
Представители оппозиционных партий в принципе поддерживают планы правящей коалиции, которая наконец-то обратила внимание на проблему вокзала, но в то же время критикуют ее за былое промедление. Следует признать, что заказанное Сенатом еще в 2016 году экспертное исследование транспортных и пассажиропотоков в этом районе все еще не готово, а ведь именно оно должно быть законным основанием для начала работ. Одно радует — дело вроде бы сдвинулось с мертвой точки.

Много шума из-за шума
Если о планах расширения вокзала городские власти сообщают общественности разве что не под фанфары, то с аэропортом дела обстоят совсем иначе. Воздушная гавань в последние годы тоже стала тесновата для растущего потока пассажиров, но планы ее расширения руководство предприятия предпочитает не очень афишировать. У него есть сильный противник – гражданская инициатива по защите жителей города от производимого самолетами шума.
Логика ее активистов проста — рост числа полетов отрицательно влияет на психологическое здоровье людей. Поэтому общественная организация принимает в штыки регулярные сообщения об увеличении потока пассажиров в аэропорту, хотя руководство предприятия – да и Гамбурга тоже – рассматривает это как безусловное достижение.
Да, аэропорт в пределах города – это очень удобно, но обратная сторона медали – необходимость считаться с мнением ущемленного в правах меньшинства и, в силу этого, с ограничениями в работе предприятия. Самый радикальный способ решения проблемы – построить аэропорт за пределами города. Но таких планов пока что не предвидится, так что поневоле приходится находить компромисс между развитием предприятия и интересами противоборствующей стороны.
Положение руководства и поддерживающей его городской правящей коалиции осложняется тем, что на стороне гражданской инициативы выступает оппозиция. Она обвиняет социал-демократов и «зеленых» в тайном расширении аэропорта. Сейчас объясню, почему в «тайном».
Все началось еще в прошлом году, когда глава предприятия Михаэль Эггеншвилер (Michael Eggenschwiler) на комиссии городского парламента запросил инвестиций на полмиллиарда евро. А недавно были обнародованы кое-какие детали, взбудоражившие оппозицию. Они касаются строительства специального здания для выхода пассажиров на посадку. Руководство предприятия утверждает, что оно возводится на временной основе в связи с ремонтом в терминалах. Вместе с тем, отвечая на один из депутатских запросов, Сенат сообщил, что здание рассчитывают использовать 15 лет.
Представителям оппозиции и гражданской инициативы этот срок показался не очень соответствующим определению «временный». Они подозревают, что предприятие тайно строит еще один терминал, обвиняют руководство в негласном расширении аэропорта, в неспособности играть с открытыми картами и честно говорить о перспективах его развития. Проще всего было бы присоединиться к этим фактическим обвинениям Эггеншвилера в трусости. Но в таких условиях остается лишь посочувствовать ему — находиться между молотом и наковальней не пожелаешь и врагу. Трудно работать с постоянной оглядкой на то, что тебя одернут, а ведь развивать аэропорт как-то надо?

Что будет нового?
Планируемый корпус для выхода пассажиров на посадку обойдется примерно в 30 млн евро, он должен быть готов в 2020 году. Полноценным терминалом его назвать нельзя — пассажиров сюда планируется доставлять автобусами из аэропорта. Здание расположится рядом со стоянкой самолетов, поэтому нет нужды в телескопических трапах – пассажиры пойдут к своим лайнерам пешком. В помещении не будет ничего, кроме одного кафе и туалетов. А срок его использования полностью зависит от того, сколько предстоит ремонтных работ в терминалах, как долго они будут длиться, и сколько будет пауз между ремонтами. Может, как раз на 15 лет и хватит.
Рядом с терминалом 2 планируется использовать для выходов на посадку тыльную сторону пристройки Pier Süd, где появится новая «парковка» для самолетов. Это крыло будет стоить 160 млн евро. Примерно в ту же сумму обойдется и обращенная к летному полю фронтальная пристройка между терминалами 1 и 2 в районе Airport Plaza. В 2026 году здесь на трех этажах разместятся залы ожидания с магазинами и кафе.
Ремонтные работы с заменой оборудования предстоят в службе авиадиспетчеров и на линии предполетного досмотра пассажиров. Кроме того, смонтируют новую систему по обработке багажа (старой уже 25 лет), на что будет выделено еще 190 млн евро. Все это позволит расширить возможности аэропорта и обеспечить предприятию современный уровень обслуживания пассажиров.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!