Новый Старый туннель под Эльбой

Лицо города


Текст: Андрей Нелидов

В конце апреля первый бургомистр Гамбурга Петер Ченчер (Peter Tschentscher) официально открыл для движения недавно отреставрированную восточную трубу Старого туннеля под Эльбой. Но процесс модернизации объекта продолжается — на очереди – западная труба, к работе над которой строители приступят этим летом.
Тщательная и бережная по отношению к историческим деталям реставрация восточной части подземной трассы обошлась городу примерно в 60 млн евро, причем длились работы восемь с половиной лет – вдвое дольше, чем само строительство первого гамбургского туннеля под Эльбой, начавшееся в 1907 году.

Туннель вместо паромов
В конце XIX века гамбургский порт со стороны St. Pauli уже настолько разросся, что его территорию пришлось активно расширять за счет производственных площадей на другом берегу Эльбы. К 1895 году в порту работало 25 000 человек, еще 20 000 было занято на верфях Штайнвердера фирмами Blohm & Voss, AG Vulcan, Reiherstiegwerft и другими предприятиями. Паромы компании HADAG просто не справлялись с двойным потоком рабочих, когда одни шли на смену, а другие – домой. К тому же плата за проезд на паромах для многих рабочих были существенной финансовой нагрузкой. К тому же пользоваться паромной переправой не всегда позволяли погодные условия.
В то время туннель под Эльбой оказался единственным приемлемым техническим решением проблемы — поворотные мосты или канатно-подвесной транспорт мешали бы движению судов по реке. А обычный мост пришлось бы строить высотой до 55 метров, что влетело бы городу в копеечку. В результате гамбургский Сенат сделал в 1901 году смелый по тому времени выбор в пользу туннеля. Автором проекта стал Людвиг Вендемут (Ludwig Wendemuth), архитектором был Отто Вёлеке (Otto Wöhlecke), а начатым через шесть лет строительством объекта руководил Отто Штокхаузен (Otto Stockhausen).
Для начала ХХ века туннель под крупной рекой еще представлял собой техническую сенсацию, хотя примеры подобных объектов уже были. Первопроходцем в этом деле стал талантливый британский инженер французского происхождения Марк Брюнель (Marc Isambard Brunel). Это он спроектировал и построил в Лондоне пешеходный туннель под Темзой, открытый в 1843 году и позднее интегрированный в систему городского метрополитена. Именно Марку Брюнелю все метростроевцы обязаны изобретением так называемого проходческого щита, с помощью которого сегодня создают практически все туннели. В их числе был и гамбургский, ставший первым в континентальной Европе сооружением подобного рода. И он, кстати, единственный в мире, до сих пор находящийся в эксплутации, – последний из его «собратьев» закрылся в Глазго в 1980 году.
Принцип работы проходческого щита был таков: трубообразную металлическую конструкцию, диаметр которой был равен внешнему диаметру туннеля, постепенно продвигали вперед гидравлическими домкратами, вынимая грунт из ее внутреннего пространства. Позади стены туннеля бетонировали. Щит препятствовал обвалам грунта, а для борьбы с проникавшей на объект водой применяли избыточное давление воздуха. Это было небезопасно для рабочих — за время строительства трое из них погибли из-за кессонной болезни, более характерной для водолазов. Еще двое стали жертвами несчастных случаев на производстве. Строительство объекта, тем не менее, продолжилось, завершившись в 1911 году. 7 сентября туннель был торжественно открыт сначала для пешеходов, а еще через два месяца – для гужевого и автомобильного транспорта.

Пешком под Эльбой
Подземная переправа, которая официально называлась St.Pauli-Elbtunnel, обошлась гамбургской казне в 10,7 млн золотых марок, что по тем временам было огромной суммой. Но в результате главная проблема была решена — после открытия туннеля ежегодно 20 млн человек без особых проблем (и при этом бесплатно) добирались до своих рабочих мест в порту и на верфях, проходя под Эльбой пешком или проезжая на велосипедах. Кстати, в 1906 году по поводу платы за пользование туннелем пешеходами и велосипедистами состоялись бурные дебаты в городском законодательном собрании. Тогда социалистам удалось отстоять право бесплатного прохода, которое сохраняется по сей день. А вот за проезд машин платили тогда и платят сейчас.
Уникальный объект потерял свое былое экономическое значение лишь к восьмидесятым годам прошлого века, когда количество верфей существенно сократилось, а контейнерные перевозки и автоматизация процесса обработки грузов резко снизили потребность в докерах. Однако появление на Штайнвердере туристических объектов привело к росту числа пешеходов до миллиона в год, а велосипедистов – до 300 000. А вот количество машин стало заметно меньше и продолжает снижаться. В скором времени планируется вообще закрыть туннель для автомобилей.
Туннель представляет собой две рядом расположенные подземные трубы диаметром 6 метров и длиной 426,5 м каждая. Нижние их части находятся на глубине 24 метра под уровнем Эльбы. Первый гамбургский туннель характерен тем, что не имеет привычных для современных сооружений такого рода подъездных рамп машины попадают в него с помощью специальных грузовых лифтов. И это, безусловно, отнюдь не способствует его высокой пропускной способности.
Интересно, что даже такое массивное и стабильное сооружение, как туннель, постоянно «дышит» — при отливах и приливах каждые шесть часов средние части обеих его труб поднимаются и опускаются в среднем на несколько миллиметров. Это связано с уменьшением и увеличением давления на трубы огромной массы речной воды. «Потолок» туннеля отделяет от дна реки лишь три метра грунта.
С годами движение судов в гамбургском порту все больше активизировалось, постоянно увеличивались и тоннаж судов, и их осадка. Время от времени приходилось проводить углубление фарватера Эльбы, и в связи с этим приняли решение максимально защитить туннель от возможных повреждений килями контейнеровозов. В 1982-83 годах верхнюю поверхность обеих труб дополнительно укрепили бетонными плитами полуметровой толщины. Тем не менее, гигантские контейнеровозы с осадкой больше 10 м проходят к терминалам порта другим путем.

Туннель как объект искусства
Накануне юбилея туннеля – столетия — Федеральное министерство финансов выпустило памятную серебряную монету достоинством 10 евро. Тогда же уникальный гамбургский объект получил весьма редкий в техническом мире титул – «Исторический символ инженерно-строительного искусства в Германии». Эта награда присуждается Федеральной инженерной палатой при финансовой поддержке правительства ФРГ. Ее удостаиваются выдающиеся в техническом отношении объекты страны, созданные не менее 50 лет назад. Вскоре после юбилея началась реставрация восточной трубы.
С 2003 года Старый туннель находится под охраной государства как памятник индустриальной культуры. Напоминающая об этом памятная табличка — на стене хорошо знакомого гамбуржцам кубического павильона с куполообразной крышей, что рядом с Landungsbrücken. Это северный вход в туннель, а южный находится на другой стороне Эльбы, откуда открывается прекрасный вид на речной вокзал и береговую панораму Гамбурга. Ежегодно в последнее воскресенье января в туннеле проводится марафонский забег — спортсмены пробегают по обеим трубам в общей сложности 48 раз. В конце мая – начале июня здесь проводится традиционная художественная выставка ElbArt.
В этом году арт-программа дополнится «Туннельной симфонией», специально написанной по случаю завершения реставрации восточной трубы. Ее исполнит сборный оркестр из 144 музыкантов и вокалистов – профессионалов и любителей. 12 групп, по 12 исполнителей в каждой — будут распределены по обеим трубам туннеля. Обычный метод дирижирования в данном случае невозможен, поэтому каждый исполнитель получит планшет со своей собственной нотной партией. Премьера «Туннельной симфонии» состоится 25 мая и 26 мая в 16.30 и 18.00, билеты для желающих послушать ее стоят 15 евро (со скидкой – 10 евро).
Для тех, кто захочет пройтись по восстановленной восточной трубе, она будет интересна и сама по себе – уже как объект искусства. На 80 керамических плитах, которыми облицованы стены туннеля, отображены мотивы северонемецкой фауны – от традиционных крабов и ракушек до морских свиней – представителей подотряда зубатых китов. Знатоки оценят и 104 скрупулезно отреставрированных светильника.
Для любителей истории наверняка будет полезной фотовыставка, развернутая в вестибюле городской Ратуши. Здесь экспонируются никогда раньше не публиковавшиеся фотографии, снятые в начале прошлого века на строительстве туннеля. Вход на выставку свободный.


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!