Автобусная революция в Гамбурге

Текст: Андрей Нелидов
Фото: Solaris Bus & Coach S. A., Irizar

Транспортное предприятие Hamburger Hochbahn AG при поддержке городских властей активно переводит свой автобусный парк на электрическую тягу. Ставка на экологически чистые двигатели заметно увеличивает бюджетные затраты, но похоже, что электробусам больше нет альтернативы.
Косвенным подтверждением этому служит недавнее решение Hamburger Hochbahn отказаться от четырех машин Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid, работающих по гибридной схеме с использованием водородных топливных элементов и электрических аккумуляторов. С августа 2011 года автобусы были задействованы на разных участках городской транспортной сети, сосредоточившись в последние годы на так называемом инновационном 109-м маршруте между Главным железнодорожным вокзалом и Альстердорфом.
Как сообщил официальный представитель Hamburger Hochbahn AG Кристоф Крайенбаум (Christoph Kreienbaum), этот пилотный проект показал, что техника на водородном топливе, хорошо зарекомендовавшая себя с экологической точки зрения, в остальном все же не оправдала возложенных на нее надежд. Во-первых, производитель автобусов-прототипов Mercedes-Benz пока не приступил к их серийному производству, что не гарантирует поставок запчастей. Во-вторых, хранение взрывоопасного водорода, особенно вблизи жилых районов, чревато проблемами. Заметим, что констатация этого очевидного факта после стольких лет эксплуатации выглядит по меньшей мере странно – как будто раньше никто понятия не имел, что такое водород.
Похоже, все дело в другом. Г-н Крайенбаум предпочел ничего не говорить о том, в какую цену предприятию обошлись эти автобусы. Но по косвенным данным эксперты определяют их стоимость примерно в миллион евро за одну машину. Отметим, что цена такого же автобуса с чисто электрическим двигателем составляет сейчас около 600 000 евро, то есть он почти вдвое дешевле гибридного – в немалой степени уже потому, что производится серийно. Так что покупать электробусы гораздо выгоднее, а гибридные лучше вернуть производителю, что Hamburger Hochbahn уже и сделал. О том, в какой степени Mercedes-Benz возместит его расходы и пойдет ли он на это вообще, остается неизвестным – оба предприятия и городское транспортное ведомство хранят по этому поводу дружное молчание.

Ставка на электропривод
Руководство Hamburger Hochbahn заявило, что намерено до 2030 года довести количество своих экологически чистых автобусов до тысячи единиц. Если учесть, что сегодня весь парк предприятия состоит из примерно 800 машин, это может означать, что к тому времени оно полностью избавится от дизельных автобусов. С будущего года Hamburger Hochbahn намерен отказаться от их закупки, однако переход на электробусы находится лишь в самом начале пути: к концу года город планирует эксплуатировать всего 35 таких машин. Хотя по всем расчетам нам требуется уже не менее 130.
Пока что электробусы влетают Гамбургу в копеечку, так как обходятся почти вдвое дороже привычных дизельных машин. Резко повысившийся спрос на экологически чистый транспорт поднимает уровень цен на него, но есть надежда, что со временем конкуренция производителей и развитие соответствующих технологий приведут к постепенному снижению стоимости электробусов. Сейчас городские инвестиции в них составляют 18 млн евро с тенденцией к дальнейшему росту.
Тем временем первые машины с электрическим приводом уже вышли на линию. Как ни странно, это автобусы преимущественно зарубежного производства. С сожалением приходится констатировать, что известные немецкие производители – в том числе Daimler и MAN – заметно отстают в конкурентной борьбе за «электрификацию» своей продукции. Во время прошлогодней встречи с акционерами глава концерна Daimler AG Дитер Цече (Dieter Zetsche) признался: «Больше машин на электроприводе – это хорошо для газового баланса атмосферы, но не так уж хорошо для финансового баланса нашего концерна». Стоит ли после этого удивляться, что место признанных лидеров-тугодумов занимают нахальные «ноунеймы», к которым и утекают деньги из коммунальных бюджетов.

По улицам немецких городов уже бегают 97 электробусов малоизвестных марок вроде Ebusco, Columbus или Sileo. В Гамбурге, например, вышли на маршруты два польских Solaris Urbino 12 electric, еще восемь таких машин появятся у нас до конца года. С 19 февраля на улицах города проходит испытания 18-метровый электробус Irizar ie tram, который по своему дизайну и в самом деле похож на трамвай. Он уже эксплуатируется в Испании и Франции, а вот для Германии это премьера. Испанская компания Irizar производит транспортные средства уже больше века, так что можно не сомневаться – если тестовые испытания будут признаны успешными, деньги из гамбургского бюджета уйдут в Испанию.
Стартапы набирают очки
В переводе городского транспорта на электропривод активную роль играют молодые компании, которые принято называть стартапами (от англ. startup – стартующий). Это фирмы с короткой историей деятельности. Типичный пример – Ebusco, основанная в 2010 году компания из Нидерландов. Среди ее учредителей – банк, сеть отелей и частные лица. Общая конструкция и дизайн электробусов разрабатываются в Нидерландах, комплектующие закупают по всей Европе, сборку ведет австралийская фирма BCI на заводе в Китае. Ни о каком импортозамещении они там, похоже, не слышали.
Чуть длиннее биография у польской Solaris Bus & Coach S. A. Фирма начинала с лицензионной сборки немецких городских автобусов Neoplan, затем ушла на вольные хлеба и теперь самостоятельно производит автобусы серии Solaris Urbino, в том числе с электроприводом, а также трамваи и троллейбусы. Турецкий предприниматель Мурат Босанкайя (Murat Bosankaya) лет 30 назад основал в немецком Зальцгиттере фирму, которая производила автомобильные кузовы. Теперь у него есть еще завод в Турции, где тысяча сотрудников и рабочих занята выпуском электробусов марки Sileo.
У некоторых мелких производителей перевод техники на электропривод заключается в том, что они просто убирают из автобусов дизельный мотор с топливным баком и на их место ставят электродвигатель и аккумуляторные батареи. Такой подход не имеет будущего: нашим транспортным предприятиям нужны массовые поставки надежных серийных машин, а прежние поставщики еще не готовы к этому. MAN начнет серийное производство электробусов только в будущем году, Daimler с некоторым опозданием включился в процесс лишь за счет усилий своей дочерней компании EvoBus.
Значительно ускорить решение проблемы могла бы, например, китайская компания BYD Auto, но немецкие власти, похоже, сознательно поставили ей заслон, сославшись на то, что сервис не гарантирован и что «азиатские производители не соответствуют европейским стандартам качества». Это почему-то не помешало BYD заключить договор на поставку электробусов К9 в Испанию. Они могут проехать на одной заправке до 270 км, в то время как другие производители обещают пока лишь 150 км. Но открывать электробусный рынок для китайцев Германия не спешит – видимо, это уже политический уровень проблемы.

Время беспилотников
Тем временем Hamburger Hochbahn объявил о начале весной будущего года тестовых испытаний автобусов-беспилотников в рамках программы Hamburg Electric Autonomous Transportation (HEAT). Три машины будут курсировать в HafenCity на маршруте длиной в 3,6 км, на котором предусмотрены девять остановок. Первый из этих мини-автобусов с электроприводом, разработанных берлинской компанией IAV, представят гамбургской общественности в декабре. Эта пятиметровая машина рассчитана на максимальную скорость 50 км/час, вмещает до 16 пассажиров. Во время тестов проезд в автобусах будет бесплатным.
Для полностью автономного движения машина оборудована различными камерами, радарами, сенсорами и средствами цифровой связи. Трассу также оснастят сенсорами, но в целях безопасности в салоне автобуса будет присутствовать специалист, который сможет при необходимости отключить систему. Испытания продлятся до осени 2021 года, когда в Гамбурге начнется Всемирный конгресс по интеллектуальным транспортным системам.
Проект HEAT обойдется городу в 5,2 млн евро, но руководство Hamburger Hochbahn считает, что эти затраты в итоге окупятся. Глава правления предприятия Хенрик Фальк (Henrik Falk) уверен, что беспилотники во многом определяют будущее общественного транспорта: «Мы хотим использовать этот технологический шанс, чтобы со временем вытеснить частные автомобили хотя бы из центра города». При этом следует отметить, что правовые предпосылки для полноценной эксплуатации наземного беспилотного транспорта в Гамбурге пока не созданы. Надеемся, что тестовые испытания станут побудительным толчком для решения этой проблемы.

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya