Автотранспорт в Гамбурге. Статистика и исследования

02. Oct, 2020 0 Comments

Текст: Константин Раздорский

У кого «розеток» больше?
В Германии быстро увеличивается количество зарядных станций для автомобилей с электроприводом. По данным сайта Chargemap, в начале второго квартала нынешнего года оно перевалило за 20 000, в то время как год назад у нас было 15 400 заправок. По темпам их развития в Европе мы – в лидирующей группе наряду с Францией и Нидерландами, отставая от французов лишь по числу разъемов для подключения
(98 500 против 63 700). Это означает, что у них в среднем примерно четыре разъема на каждой заправке, а у нас – три.
По данным Федерального объединения предприятий энергетики и водного хозяйства (BDEW), в Гамбурге сейчас самая плотная в стране сеть зарядных станций, то есть самое большое число заправок в пересчете на площадь федеральной земли. По общему же их количеству лидирует Бавария, на втором месте – наш славный мегаполис, на третьем – Берлин.
Как показывает статистика, чаще всего владельцы электромобилей заряжают их дома или на работе. Примерно две трети общественных «розеток» в Германии обеспечивают повышенную скорость зарядки. Ее стоимость зависит от компаний, поставляющих электроэнергию, и емкости аккумуляторов автомобиля.

Неделя в «пробке»
Заторы на дорогах – настоящий бич автотранспорта, особенно раздражающий водителей на городских трассах. Авторы исследования, проведенного по заказу информационного портала INRIX, утверждают, что каждый гамбургский автовладелец за год проводит в «пробках» 139 часов, то есть почти шесть дней. По этому показателю мы занимаем в Германии не слишком почетное третье место после Берлина (154 часа) и Мюнхена (140).
«Пробки» не только выбивают из графика и действуют нам на нервы, но и влетают в копеечку. Хотя ситуация в последние годы слегка улучшилась (в нашем городе, например, средние расходы на топливо при заторах снизились на 3%), задержки, вызванные строительными или ремонтными работами на дорогах, остаются для водителей негативным фактором.
Впрочем, по сравнению с некоторыми другими странами мы еще выглядим неплохо. К примеру, в столице Колумбии Боготе автовладельцы за год проводят в «пробках» 272 часа (больше 11 суток). Немногим лучше ситуация в Риме, Дублине и Париже. Так что будем ценить то, что имеем.

У нас с этим строго
По данным Федерального ведомства автомобильного транспорта, в мегаполисе на Эльбе наряду с Бременом регистрируется самое большое в стране число проваленных экзаменов по практическому вождению (42%). Третье место занимает Берлин (36,9%). Статистика не объясняет причин жестких результатов в Гамбурге и Бремене – то ли преподаватели на севере более строгие, то ли ученики у нас менее подготовленные. Кстати, успешнее всего сдают экзамены в Гессене (24,6% провалов) и Баден-Вюртемберге (25,3%). Средний по Германии показатель равен 29,4%. Но если кто-то думает, что с теоретическими экзаменами дела обстоят лучше, он ошибается – тут в среднем выходит 36,1%.

Возрастные противоречия
Нередко приходится читать в СМИ, как очередной пенсионер, перепутав педали газа и тормоза, въехал в витрину магазина. Из чего можно сделать вывод, что лучше не пускать за руль пожилых людей. Но данные ADAC говорят, что как раз с ними на дорогах меньше всего хлопот. По статистике, «сеньоры» составляют 21% от всего населения, а доля виновников ДТП среди них – 12,3%.
В свое время христианские демократы направляли в гамбургский Сенат специальный запрос по этому поводу. И получили ответ на базе годового расчета всех ДТП на каждую тысячу жителей. С водителями в возрасте 65-74 лет было связано 21,5 случая, в возрасте старше 74 лет – 19,6 случая. И это самые низкие показатели среди возрастных групп.
Самую большую угрозу представляют собой как раз молодые водители 18-24 лет (34,8 ДТП). В группе 25-34 лет показатель ниже (29,5), но это все равно больше, чем у «стариков-разбойников». Конечно, предел есть всему – несмотря на осторожный стиль вождения пожилых водителей в их жизни наступает момент, когда ради общей безопасности они должны принять решение больше не садиться за руль.