Гамбург встречает барк Peking — Добро пожаловать домой!


Текст: Константин Раздорский

Фото: Е.С.

7 сентября в родной порт торжественно возвращается обновленный четырехмачтовый барк Peking, построенный в 1911 году на гамбургской судоверфи Blohm & Voss. Тем самым закладывается основа экспозиции будущего Немецкого музея портового хозяйства.
Главный его экспонат только что отреставрирован на судоремонтной верфи Peters Werft в Вевельсфлете (Шлезвиг-Гольштейн), итоговая стоимость работ превысила 38 млн евро вместо изначально запланированных 26 млн. Задачей специалистов было восстановить судно, сохранив конструкцию и первоначальный дизайн в максимально аутентичном виде.
Правда, заказчик реставрационных работ – фонд Hamburg Maritim – выбрал в качестве образца не изначальный грузовой вариант барка 1911 года, а более позднюю комбинированную схему 1927 года, когда Peking переоборудовали в учебно-грузовое судно для перевозки товаров и параллельной подготовки курсантов.
Для более точного соответствия внутренних помещений и трюмов оригинальным фонд Hamburg Maritim долгое время искал старые фотографии барка. Отступления от исторической достоверности сделаны лишь ради большей доступности судна-музея для инвалидов — трапы стали более широкими и пологими, сооружены два лифта, «спрятанные» так, чтобы они не выглядели чужеродной деталью на судне, построенном в начале ХХ века.
При всей исторической аутентичности конструкции парусника и его такелажа музейная «начинка» абсолютно современна — это касается не только лифтов, но и управляемых компьютером систем освещения, вентиляции и звука, санитарных помещений и рабочих мест сотрудников музея. Но самое главное – судно полностью соответствует нынешним требованиям безопасности.

Пора возвращаться домой
IMG_3654В нашем порту немало уголков, где парусник пришелся бы ко двору. Специалисты анализировали сразу несколько вариантов, но в конечном счете пришли к выводу, что Hansahafen (Kleiner Grasbrook) будет предпочтительней. Peking получит постоянную «прописку» у склада 51 – как раз на том месте, которое еще недавно занимал сухогруз Bleichen.
Достойную компанию возвратившемуся на родину барку составят и другие суда, представляющие интерес с исторической и технической точек зрения. К примеру, построенное в 1908 году патрульно-гидрографическое судно Schaarhörn и небольшой пароход-ледокол Elbe (1911).
Еще совсем недавно в районе будущей стоянки парусника активно велись работы. Специально для него пришлось на три метра углублять речное дно и подводить кабели для электропитания. На причале Bremerkai тоже идет подготовка музейной экспозиции — устанавливают старые краны разных модификаций и другое портовое оборудование, имеющее историческую ценность. Вполне подходящее обрамление для жемчужины морской коллекции.
Как считает уже назначенный директор Немецкого музея портового хозяйства Карстен Йордан (Carsten Jordan), место будущей стоянки хорошо защищено от сильных западных ветров, здесь нет активного движения крупных судов, которые могли бы случайно повредить парусник. Важно и уникальное окружение судна, которое вместе с ним формирует соответствующую панораму порта – склады, плавучие краны и баржи того же времени, когда строился и Peking. Тем самым он будет помещен в соответствующий исторический контекст.

Летучие гамбуржцы
А теперь давайте перенесемся в прошлое. В 1824 году 23-летний гамбургский предприниматель Фердинанд Ляйс (Ferdinand Laeisz) основал судовладельческую компанию F. Laeisz (в коротком варианте – FL). Позднее он передал процветающее предприятие сыну Карлу, который приумножил отцовское наследие. FL занималась доставкой в Европу чилийской селитры и австралийской пшеницы.
Даже в начале ХХ века, когда возможности торгового флота определяли паровые двигатели, компания наряду с пароходами активно использовала на трансатлантических рейсах крупные быстроходные парусники. Из-за фирменной аббревиатуры британские моряки называли эти лайнеры FLying P-Liner, то есть «летучие, летящие».
Буква «Р» здесь напоминает о введенной Карлом Ляйсом традиции называть построенные по его заказу суда именами или словами, начинающимися на «П». Из общей численности корпоративного флота (86 судов) таковых оказалось 66. Но самый известный нам Flying P-Liner – последний, построенный по заказу FL в 1926 году как Padua (в честь итальянского города Падуя). И мы все прекрасно его знаем, ведь это российский учебный парусник «Крузенштерн», единственное судно гамбургской флотилии, до сих пор бороздящее просторы мирового океана.
Компания FL много экспериментировала с составом грузовых парусников. Одно время руководство делало ставку на огромные пятимачтовые суда, но те в конечном счете не оправдали себя экономически, хотя перевозили до 8 000 тонн груза. Более выгодными для перевозки селитры оказались надежные и быстрые четырехмачтовые барки, хотя они принимали на борт примерно вдвое меньше груза. Именно такие суда компания заказывала в последние годы. Всего их было восемь.

Великолепная восьмерка
Корабли одного проекта моряки обычно называют систершипами, то есть «кораблями-сестрами» (от английского sister ship; то же и в немецком языке – Schwesterschiff). Почему не «братьями»? Потому что в английском и немецком языке судно по традиции женского рода – но не видовое понятие (das Schiff), а конкретный экземпляр. Поэтому судно «Пассат», к примеру, по-немецки die Passat, хотя сам ветер, как и модель автомобиля марки Volkswagen – der Passat.
«Великолепную восьмерку» компании FL тоже принято называть «сестрами», но формально они систершипами не являются. Шесть судов из восьми сошли со стапелей гамбургской верфи Blohm & Voss, тогда как Pangani и Padua строились в Геестемюнде (Бремерхафен), причем с разницей в 23 года – Pangani в 1903-м, а Padua в 1926-м.
За столь длительный срок изменений в проекте просто не избежать. Это справедливо и в отношении разделенных временем гамбургских барков – например, Petschili (1903) и Priwall (1917). Настоящими систершипами считаются только две пары близнецов – построенные в 1911 году Passat и Peking, а также барк Pola (1916) и его «погодок» Priwall.
Членом «восьмерки» был также Pamir (1905), но он в 1957 году затонул во время урагана. Из парусной флотилии FL уцелели в борьбе со временем лишь три судна, причем в Германии до последнего времени находилось только одно из них – Passat, стоящий на вечном приколе в Травемюнде. С учетом этого вполне объяснимым был интерес гамбуржцев к барку Peking, оказавшемуся в США.

Путь к Ист-Ривер
Изначально предназначенный для перевозки селитры и других нитратов из Южной Америки, Peking отправился в свой первый рейс 16 мая 1911 года и до начала Первой мировой войны курсировал между Гамбургом и чилийским Вальпараисо, где в августе 1914 года был интернирован.
После войны FL удалось выкупить парусник и снова задействовать его на трансатлантических рейсах. Но теперь это было уже судно двойного назначения – грузовое и одновременно учебное.
В 1932 году последствия мирового экономического кризиса заставили владельцев продать парусник. В последующие десятилетия он менял имена, функции и порты приписки, пока в 1974 году не перешел в собственность фонда J. Aron Charitable Foundation и не оказался чуть позже в нью-йоркском музее South Street Seaport.
Его экспозиция развернута в южной части Манхэттена, у Бруклинского моста. Новые владельцы восстановили судно в соответствии с изначальным видом, причем ему вернули имя Peking, а на корме как порт приписки был снова обозначен родной Гамбург.
За долгие десятилетия парусник, пришвартованный у причала 16 на реке Ист-Ривер, стал неотъемлемой частью нью-йоркского ландшафта. Но все это время энтузиасты из Гамбурга не теряли надежды, что когда-нибудь судно все же вернется на Эльбу и станет на вечную стоянку по соседству с местом своего рождения.
В 2003 году на одной из международных регат гамбургский адвокат и яхтсмен Хеннинг Шварцкопф (Henning Schwarzkopf) познакомился со своим нью-йоркским коллегой по парусному хобби, который по счастливой случайности оказался членом общественного совета музея South Street Seaport. Шварцкопф и его единомышленники стали прощупывать почву для возвращения парусника на родину.

«Репатриация»
Осенью 2012 года над восточным побережьем США пронесся ураган «Сэнди», который среди прочего нанес большой ущерб экспозиции музея South Street Seaport. Пострадал в том числе и Peking, на ремонт которого у руководства не хватало средств. Поэтому оно сообщило, что готово передать судно заинтересованным организациям Гамбурга за символическую сумму в 100 долларов. Правда, на условиях самовывоза. Однако подготовка парусника к перевозке через океан и его транспортировка стоили больших денег, поэтому фонд Stiftung Hamburg Maritim стал искать возможности для финансирования проекта. До поры до времени – безуспешно.
Весной 2015 года ситуация в Нью-Йорке обострилась — из-за недостатка средств музей South Street Seaport вынужден был продать часть своей территории, поэтому причал № 16 нужно было освобождать. И осенью того же года произошел коренной перелом – гамбургские депутаты Бундестага сумели убедить бюджетную комиссию выделить 26 млн евро для доставки барка Peking в Германию и его последующего ремонта. Летом 2017 года он на плавучем доке прибыл на родину и был передан специалистам Peters Werft в Вевельсфлете. Остальное вы уже знаете.
А нам остается только сказать обновленному паруснику: «Гамбург дождался твоего возвращения. Добро пожаловать домой!».


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!