Звенья одной цепочки

Ирина Козбан – координатор экологических проектов, автор инициативы Naprirode: экскурсии, экологическое образование, заметки про природу – https://naprirode.de/ru/

Звенья одной цепочки
В биологии, в контексте пищевых цепей, есть такое понятие – консументы. Это название организмов, потребляющих готовые органические вещества. Консументы не могут создавать их самостоятельно и в этом зависят от автотрофов, да и разлагать органические вещества до неорганических тоже неспособны, – этим занимаются редуценты. Консументы – это потребители. Иногда, честное слово, хочется перенести этот термин, полушутя, и на нашу с вами жизнь.
В СМИ мелькают грозные репортажи о серьезных торговых разногласиях между США, Европой и Китаем. В социальных сетях – досужие разговоры о том, где и как заказывать товары для повседневной жизни, разумеется, чтобы без лишних хлопот да подешевле. Вот и просит душа отвлечься от исследования городской природы и попробовать разобраться – а что, собственно, все это может для нас значить?
Признаюсь честно, я не экономист и не специалист в области международной торговли. Зато достаточно хорошо ориентируюсь в концепции устойчивого развития и взаимосвязях экономики и природной среды. Годы учебы в университете, где рефреном звучала излюбленная фраза профессоров «Все есть система», отложили отпечаток. И когда речь заходит о производстве и потреблении, логические цепочки выстраиваются автоматически. Вопросами «танцев» спроса и предложения они не ограничиваются, а идут дальше – в сторону использования ресурсов, неизбежного разрушения экосистем, проблем углеродного следа и утилизации прошедших свой жизненный цикл продуктов. А вообще, причинно-следственные связи в этой теме очень многогранны.
Бывает, что цепочки рвутся
Германия – страна изобилия. За много лет жизни здесь не припомню, чтобы это ставилось под сомнение. Разве что весной 2020 разгорающаяся пандемия привела к варварским набегам на отделы с туалетной бумагой. Но вот сейчас, спустя 1,5 года с начала «коронного» хаоса, когда производства простаивали, и закрывались на карантин порты, сбои в системах снабжения все-таки дали о себе знать.
Как пишет Spiegel, в стране очевиден дефицит самых разных товаров и комплектующих, преимущественно из Китая, – от детских игрушек и велосипедов до электороники, бытовой техники и стройматериалов. Даже зайдя на днях то ли в Rossmann, то ли в Budni, я подивилась пустым полкам канцтоваров.
А как не обратить внимание на повсеместный рост цен? Но если отсутствие или дороговизма нужной вещички у нас, простых покупателей, вызывает досаду, то у предпринимателей непрятных ощущений на порядок больше. Бизнес на грани коллапса – кредиты на закупки взяты, многомилионные заказы оплачены, а никаких гарантий поставки в срок нет. И это – накануне рождественских праздников, когда делается огромная часть годовой выручки!
Вот такая вот хрупкость изобилия и иллюзорность могущества. Сама собой напрашивается в цитаты мысль французского экономиста из далекого 19 века: «Настоящими колониями торгующего народа являются независимые государства во всех частях света». (Жан Батист Сей)

Китайские ворота в Европу
Интересно, что при всей глобальности кризиса поставок, отдельные его аспекты значимы непосредственно для нашего города. Ведь гамбургский порт – третий по величине в Европе и крупнейший с железнодорожным сообщением – имеет очень тесные экономические связи с Поднебесной. Треть контейнеров, отгруженных в порту в «предкоронном» 2019, прибыла из Китая или направлялась туда.
А помните, как мы совсем недавно с трепетом встречали крупнейший в мире контейнеровоз? Конечно же, гигант длиной 400 м и шириной 61 м – гость из Китая. Неудивительно, что сам гамбургский порт гордо позиционирует себя как «китайские ворота в Европу». В мегаполисе на Эльбе зарегистрировано около 550 представительств китайских компаний, и некоторые из них осваиваются обстоятельно. Например, в сентябре стало известно о покупке китайским концерном COSCO тридцатипятипроцентной доли в одном из гамбургских контейнерных терминалов.
При таких серьезных вложениях и объемах товарооборота отношения с Китаем становятся для Гамбурга практически первоочередной повесткой. Остается только надеяться, что истинные интересы нашего города при этом не будут задвинуты на задний план, а заявленный политиками «зеленый курс» примет во внимание сопутствующие этой деловой дружбе экологические издержки.

Чемпион по выбросам
Вряд ли это будет для кого-то новостью, но подчеркнуть, несомненно, стоит – гегемония Китая в мировом производстве и товарообороте имеет свою цену. В том числе, экологическую. Обратимся к статистике. В 2019 году Китай произвел примерно столько же углекислого газа (CO2), сколько США, Индия, Россия и Япония вместе взятые. А ведь эта четверка стран идет следующей в списке крупнейших мировых загрязнителей.
И это еще не все рекорды. Объемы выбросов на территории Китая огромны, его крупнейшие компании, широкой публике малоизвестные, создают больше загрязнений, чем целые государства. China Baowu, мировой лидер по производству стали, в прошлом году опередил по выбросам CO2 Пакистан, – а это, кстати, пятая в мире по численности населения страна.
К таким печально впечатляющим цифрам приводит в первую очередь тот факт, что более 75% энергии в Китае по-прежнему вырабатывается за счет сжигания угля и нефти. Так что большинство энергоемких производственных процессов, творящих для нас с вами чудо-товары, увы, не очень снисходительны к климату.
Что касается непосредственно оптовой и розничной торговли (привет, Aliexpress!), в которую выливается все это производство, то на их долю приходится больше 290 млн метрических тонн CO2-эквивалента. Это, на минуточку, больше, чем выбрасывает весь энергетический сектор Германии – крупнейший в нашей стране загрязнитель. Разве не впечатляет?

Большие последствия маленьких решений
Мировая торговля – очень важный инструмент экономического роста, культурного обмена и сглаживания политических конфликтов. Но вот оправданы ли ее масштабы? Нужно ли мириться с ее оборотной стороной, или, может, надо как-то контролировать ее дальнешее развитие?
В какой-то степени каждый из нас влияет на ситуацию, ведь спрос рождает предложение. Если мы продолжим маниакально заказывать издалека, особенно без местных посредников, товары, аналоги которых есть и в регионе проживания, конечно будут свои «убытки». С экономической точки зрения – это вытеснение с рынка местных продуктов, закрытие не выдерживающих конкуренции маленьких производств, потеря налогов и рабочих мест, зависимость от поставок.
Перечислять последствия производства для природы в странах с очень слабым экологическим законодательством и от транспортировки на огромные расстояния можно долго. Яркий пример, причем непосредственно «в нашем дворе», – начатый в 2019 году проект углубления русла Эльбы. Подумать только, уже девятого по счету! В общем, можно продолжить в духе стихотворения про дом, который построил Джек:
Вот это Эльба, которую углубляет Гамбург.
А вот груженые контейнерами корабли, плывущие по Эльбе, которую углубляет Гамбург…
А вот тысячи вещиц на груженых контейнерами кораблях, плывущих по Эльбе…
Ну, дальше вы поняли. J

Это Эльба, которую углубляет Гамбург. А вот груженые контейнерами корабли, плывущие по Эльбе, которую углубляет Гамбург. А вот тысячи вещиц на груженых контейнерами кораблях, плывущих по Эльбе… Ну, дальше вы поняли. 

Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya