Автобусные пассажирские перевозки из Гамбурга

10. Apr, 2013 1 Comment

Автобусный ренессанс

В марте Германия в полной мере воспользовалась плодами либерализации транспортного законодательства – сотни автобусов разных фирм составили конкуренцию Deutsche Bahn на дальних междугородних маршрутах. И это, похоже, лишь начало «эпохи возрождения» на рынке пассажирских перевозок.

О юридической сути произошедших изменений мы уже рассказывали в декабрьском номере нашего журнала за прошлый год (см. публикацию Татьяны Борисовой «На автобусе по всей Германии»). С середины 30-х годов прошлого века железная дорога фактически обладала монополией на маршруты протяженностью более 50 км. А если кто-то и задействовал междугородние автобусы, то речь, как правило, шла о предприятиях, которые полностью (как фирма Autokraft) или частично (BerlinLinienBus) принадлежали все тому же монополисту Deutsche Bahn.

С января 2013 года ограничения явно устаревшего закона сняты, и несколько месяцев спустя у железной дороги появилась уже масса конкурентов на рынке пассажирских перевозок. К сожалению, предприниматели с севера Германии в этом смысле менее активны – инициативу больше проявляют мюнхенские и берлинские предприятия. Возможно, именно поэтому северные города вообще и мегаполис на Эльбе – в частности, пока не столь часто, как хотелось бы, представлены в новых расписаниях как начальные или конечные цели автобусных маршрутов. Тем не менее, представители практически всех фирм-новичков понимают значение нашего города как важнейшего узла транспортной инфраструктуры страны.

«Мы хотим превратить Гамбург в главный перекресток пассажирского сообщения на севере Германии», – говорит, например, Беттина Энгерт (Bettina Engert) из мюнхенской FlixBus. В доказательство серьезных намерений компании она приводит три маршрута, которые будут начинаться с берегов Альстера. Уже в ближайшие недели заработают линии Гамбург-Франкфурт-на-Майне (стоимость проезда от 19 евро) и Гамбург-Дортмунд (от 15 евро). Затем настанет черед более протяженного маршрута Гамбург-Нюрнберг (от 24 евро).

Следует отметить, что автобусы компании FlixBus будут отправляться несколько раз в день, а на перечисленных линиях предусмотрены промежуточные остановки в важнейших городах по пути следования. «И это только начало», – подчеркивает г-жа Энгерт далеко идущие планы своего предприятия по экспансии на рынок пассажирских перевозок. Причем касаются они не только многообразия маршрутов, но и качества обслуживания клиентов. Беспроводная интернет-связь WLAN, прокат DVD-фильмов, предоставление мелких гастрономических услуг в междугородних автобусах должно стать нормой.

21 марта берлинское предприятие MeinFernbus GmbH открыло новую линию Гамбург-Целле-Брауншвейг, по которой автобусы отправляются четыре раз в день. При интернет-заказе билетов стоимость проезда составляет всего лишь 11 евро – это более чем вдвое дешевле, чем покупать билеты перед самым отъездом у водителя (24,50 евро). С 27 марта действуют маршруты Гамбург-Геттинген-Хильдесхайм-Франкфурт-на-Майне (трижды в день, от 18 евро) и Гамбург-Гейдельберг-Фрайбург-Цюрих (дважды в день, от 33 евро). На эти линии выходят комфортабельные автобусы уровня «четыре звезды» с бесплатной интернет-связью WLAN. Кроме того, всего за 9 евро можно взять с собой велосипед.

Понятно, что либерализация рынка пассажирских перевозок отнюдь не застала врасплох дочерние предприятия Deutsche Bahn, имеющие солидный «гандикап» в конкуренции с новичками. «Дочки» тоже активно развивают маршрутную сеть, пользуясь накопленным за долгие десятилетия опытом. Фирма BerlinLinienBus, на 65% принадлежащая компании BEX (структурная единица DB), с давних пор эксплуатирует линию Берлин-Гамбург. С 4 апреля в ее рабочее расписание войдет Дрезден, а с июня – Кельн (четыре раза в день).

Несмотря на отмену монополии, железнодорожный монстр не собирается уступать завоеванные ранее позиции в автобусных перевозках. «Deutsche Bahn был, есть и останется лидером на этом рынке», – несколько высокомерно заявляет представитель DB Эгберт Майер-Ловис (Egbert Meyer-Lovis). При этом не исключено, что как минимум в одной сфере бывшему монополисту все же придется выдержать активные бои с конкурентами, а именно – в тарифной политике. И чем больше появится на рынке автобусных предприятий, тем ожесточеннее будет ценовая борьба между ними.

К тому же на арену еще не вышли два главных действующих лица – Всегерманский автомобильный клуб ADAC и почтовый гигант Deutsche Post, которые на рынке пассажирских перевозок намерены работать вместе. Один из руководителей ADAC Карл Обермайр (Karl Obermair) расценил либерализацию автобусных перевозок как «одно из наиболее важных событий последнего времени в сфере транспортной инфраструктуры».

Официальное начало работы совместного предприятия планируется лишь на конец года, но очень похоже, что это будет действительно мощный инвестиционный проект: предстоит закупить до 500 автобусов, затратив десятки миллионов евро. При таких далеко идущих планах ADAC и Deutsche Post вряд ли захотят мириться с тем, чтобы Deutsche Bahn и в дальнейшем оставался лидером пассажирского рынка.

Тем более, что на этом рынке существует и зарубежная экспансия. Британское предприятие National Express с апреля реализует на юге Германии транспортный проект City2city. В июле англичане намерены проложить еще два маршрута в северном направлении, а в ближайшие пять лет стать в Германии «перевозчиком №1». В общем, как вы заметили, желающих «поиграть мускулами» на вербальном уровне уже хватает. А это на руку прежде всего нам, пассажирам: чем жестче тарифные войны между конкурентами, тем выгоднее для нас поездки на междугородних автобусах.

Текст: Константин Раздорский