Старый тоннель под Эльбой

Alter Elbtunnel in Hamburg


Федеральное министерство финансов выпустило памятную серебряную монету достоинством 10 евро в честь юбилея первого гамбургского тоннеля под Эльбой. Он был открыт ровно 100 лет назад – 7 сентября 1911 года.


В конце XIX века наш порт настолько разросся, что его территорию пришлось активно расширять за счет производственных площадей на другом берегу Эльбы. К 1895 году в порту работало 25 000 человек, еще 20 000 было занято на верфях Штайнвердера (Blohm & Voss, AG Vulcan и других). Паромы компании HADAG просто не справлялись с двойным потоком рабочих, когда одни шли на смену, а другие – домой.

Путепровод под Эльбой оказался единственным приемлемым техническим решением этой проблемы: поворотные мосты мешали бы движению судов по реке, а обычный мост пришлось бы строить высотой 55 метров, что влетело бы в копеечку. 110 лет назад, в 1901 году, гамбургский Сенат принял окончательное решение в пользу тоннеля. Проектировал его Людвиг Вендемут, а начатым через шесть лет строительством руководил Отто Штокхаузен. Для того времени тоннель под крупной рекой еще представлял собой техническую сенсацию, хотя примеры таких объектов уже были.

Первопроходцем в этом деле стал талантливый британский инженер французского происхождения Марк Брюнель. Это он спроектировал и построил в Лондоне пешеходный тоннель под Темзой, открытый в 1843 году и позднее интегрированный в систему городского метрополитена. Именно Брюнелю все метростроевцы обязаны изобретением так называемого проходческого щита, с помощью которого сегодня прокладывают практически все тоннели.

При строительстве первого гамбургского  тоннеля трубообразную металлическую конструкцию, диаметр которой был равен внешнему диаметру туннеля, постепенно продвигали вперед домкратами,  вынимая из нее грунт. Сзади стены туннеля бетонировали. Щит препятствовал обвалам грунта, а для борьбы с проникавшей на объект водой применяли избыточное давление воздуха. Это, кстати, было небезопасно: за время строительства трое рабочих погибли из-за кессонной болезни, характерной для водолазов.

Туннель обошелся гамбургской казне в 10,7 млн золотых марок, что по тем временам было огромной суммой. Но это решило главную проблему: после его открытия 20 млн человек ежегодно проходили под Эльбой, чтобы добраться до своих рабочих мест в порту и на верфях. Туннель потерял свое экономическое значение лишь к 70-80-м годам, когда число верфей существенно сократилось, а контейнерные перевозки и автоматизация процесса обработки грузов резко снизили потребность в докерах.

Объект состоит из  двух подземных труб диаметром 6 метров и длиной 426,5 м каждая. Нижние  их части находятся на глубине 24 метра от уровня воды Эльбы. Старый туннель характерен тем, что не имеет обычных для путепроводов такого рода подъездных рамп –  машины попадают в него с помощью специальных грузовых лифтов.

Интересно, что даже такое массивное и прочное сооружение, как туннель, постоянно «дышит»: во время приливов и отливов каждые шесть часов средние части обеих его труб сначала поднимаются, а потом опускаются в среднем на полтора миллиметра. Это связано с увеличением и уменьшением давления на подземный путепровод огромной массы речной воды.

«Потолок» туннеля отделяют от дна реки лишь три метра грунта. С годами движение судов в гамбургском порту все больше активизировалось, постоянно увеличивались как средний тоннаж судов, так и их осадка. Пришлось углублять фарватер Эльбы, и в связи с этим приняли решение максимально защитить туннель сверху от возможных повреждений килями гигантских контейнеровозов. С марта 1982 года по август 1983-го внешнюю поверхность обеих его труб дополнительно укрепляли бетонными плитами полуметровой толщины.

С 2003 года Старый туннель находится под охраной государства как памятник индустриальной культуры. Ежегодно в последнее воскресенье января в нем проходит марафонский забег, во время которого спортсмены должны преодолеть обе трубы в общей сложности 48 раз. В конце мая – начале июня там проводится тоже ставшая уже традиционной художественная выставка ElbArt.

Сейчас одна из труб временно не работает: ее капитально ремонтируют на средства управления Гамбургского порта. Но к столетнему юбилею  она откроется, и ремонт начнется уже во второй трубе. В 2013 году строители сдадут весь объект и, будем надеяться, гарантируют нормальную эксплуатацию этого уникального подземного сооружения на следующие сто лет. А в день юбилея, 7 сентября, Старый туннель получит пока весьма редкий в техническом мире титул – «Исторический символ инженерно-строительного искусства Германии». Эта награда с 2007 года присуждается Федеральной инженерной палатой при финансовой поддержке правительства ФРГ. Ее удостаиваются выдающиеся в техническом отношении объекты страны, созданные не менее 50 лет назад.

Текст: Константин Раздорский


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Bisher keine Kommentare...sei der Erste!