Лицо города Гамбурга


Текст: Константин Раздорский

Взгляд в недалекое будущее

Сегодня мы расскажем о наиболее крупных проектах, которые будут реализованы в ближайшие десятилетия и станут самыми заметными новинками в городской инфраструктуре.    

Каким станет Гамбург лет через двадцать? Для нас, обычных его жителей, этот вопрос — почти праздный, нам просто интересно, что изменится в городе и в какую именно сторону. Понятно, что мы уповаем на лучшее, но прекрасно понимаем –  позитивные ожидания оправдываются, увы, не всегда. Это зависит от многих факторов, главным из которых обычно становится финансирование. Если у города есть средства, он может смотреть в будущее с определенным оптимизмом, потому что с деньгами и правильным подходом к делу способен не только справиться с застарелыми проблемами, но и развивать инфраструктуру на годы вперед.

К счастью, именно сейчас гамбургская казна достаточно полна, чтобы думать о будущем и планировать крупные – и, как правило, дорогостоящие – проекты.  Тем не менее, находящиеся у власти социал-демократы предпочитают деньгами не разбрасываться, что уже не раз вызывало критику представителей оппозиции. Характерный диалог на эту тему имел место на парламентских дебатах в феврале прошлого года.

Тогда руководитель фракции ХДС Дитрих Верзих в очередной раз обвинил Олафа Шольца в «политике без фантазии и в отсутствии мужества для больших решений». На что первый бургомистр отреагировал довольно резко: «Отстаньте от меня со своими фантазиями! Мы за них расплачиваемся до сих пор – одна ваша фантазия называется HSH Nordbank, другая – Elbphilharmonie».

Для этой отповеди у Шольца, прямо скажем, были все основания: обе застарелые проблемы достались «красным» в наследство от предыдущего коалиционного правительства, где главенствующую роль играли как раз христианские демократы. К тому же по отношению к социал-демократам обвинение в отсутствии мужества для больших решений просто несправедливо: крупных строительных проектов сейчас в городе больше, чем когда-либо раньше. Не все они начаты нынешним Сенатом, но все теперь лежат на его плечах.

О перекрытии и расширении автобана А7 в границах города мы уже достаточно подробно рассказывали в одном из предыдущих номеров нашего журнала. Напомним вкратце, что это крупнейший в северной Германии  транспортный проект десятилетия. В числе прочего он включает уже начавшуюся реконструкцию виадука Langenfelder Brücke и других мостов, а также  перекрытие А7 в трех местах для защиты жилых кварталов от шума. Автобан с самым интенсивным в стране движением имеет общеевропейское значение, поскольку связывает Германию (и в том числе наш порт) с Данией и другими странами Северной Европы. Сдача в эксплуатацию первых объектов планируется в 2018 году.

Строительство припортового микрорайона HafenCity продолжается уже 13 лет – с тех пор, как был заложен символический первый камень в фундамент здания, куда позже въехала компания SAP, производящая программное обеспечение для компьютеров.

Крупный город обычно развивается за счет окраин, а в данном случае мы имеем уникальный пример обратного – Гамбург активно растет в своей центральной части, которая по площади увеличивается почти на 40%. На участке длиной 6,5 км и шириной около километра возник экспериментальный полигон современного градостроения. Не утихают споры об архитектурных достоинствах и недостатках уже возведенных зданий, но местные жители  и туристы «голосуют» ногами – по выходным больше всего праздного народа именно здесь. При этом HafenCity готов пока лишь примерно наполовину. В будущем число квартир в микрорайоне должно достигнуть 6 000, а количество рабочих мест – 45 000.

В отличие от HafenCity, где создают инфраструктуру как для жилья, так и для работы, меньший по размаху проект Neue Mitte Altona ориентирован только на квартирное строительство. Это часть жилищной программы команды Шольца. Отведенная под объект стройплощадка в 30 гектаров почти вдвое больше, чем Внутренний Альстер. Недавно Сенат и представители концерна Deutsche Bahn договорились о том, что вокзал для поездов дальнего следования будет перенесен из центра Альтоны в район остановки Diebsteich. Там, где сегодня видны хитросплетение рельсов и старые помещения грузовой железнодорожной станции, завтра встанут блоки жилых домов в общей сложности на 3 500 квартир. Первые из них будут заселены в 2017 году, вторая часть комплекса – после 2025 года. Neue Mitte Altona обойдется городу не дешевле миллиарда евро. К тому же проекту грозят экологические препоны из-за пропитанного нефтепродуктами и сажей верхнего слоя земли, который придется целиком снимать и утилизировать.

Строительство Elbphilharmonie началось в 2007 году. Задуманный как новый культурный символ Гамбурга, этот уникальный по своей архитектуре проект за семь лет превратился в символ долгостроя и неуправляемого роста цен. Когда-то в советском словарном запасе было такое понятие – «очковтирательство», которое для этого случая подходит как нельзя лучше. Ведь за время строительства общая стоимость работ выросла более чем в четыре раза – с первоначальных 186 млн евро до нынешних 865 млн. Сенат скрепя сердце согласился на эту сумму, добившись от строителей юридических гарантий, что больше цены расти не будут.

Сейчас работы идут  по графику. Elbphilharmonie с ее тремя залами должна придать культурный импульс району HafenCity и стать одним из лучших концертных комплексов мира. Большой овальный зал этого 110-метрового «айсберга» вместит 2 150 зрителей, причем они будут окружать сцену со всех сторон. Специальный отражатель звука на потолке обеспечит помещению прекрасную акустику.

Наряду с концертными залами в комплекс войдут пятизвездочный отель, 45 квартир повышенной комфортности и большой гараж. В соответствии с договором Elbphilharmonie будет готова в конце октября 2016 года, официальное открытие состоится следующей весной.

Важным для города проектом станет централизация и расширение территории университета. В предстоящее десятилетие вуз должен получить около 100 000 кв. м дополнительной площади и собрать в Аймсбюттеле свои разбросанные по городу институты и факультеты. Это обеспечит оптимальное развитие обучения студентов и научных исследований. В районе Rotherbaum обоснуются два основных структурных ядра проекта – кампус факультета математики, информатики и естественных наук на Bundesstraße и реконструированный Von-Melle-Park в квартале Grindelviertel. В итоге они сольются в единый комплекс обновленного университета. Город выделяет на эти цели не менее 500 млн евро. «Вузовский квартал» окончательно оформится к 2030 году.

Еще один крупный транспортный проект связан с новой линией метрополитена U5, которая должна пройти почти через весь город. Начнется она в Брамфельде и через станции Sengelmannstraße и Borgweg проследует до Главного вокзала. После этого ее маршрут имеет два варианта продолжения – северный и южный. Первый предполагает прохождение трассы через Hoheluftbrücke, Siemerplatz и зоопарк к футбольной арене HSV. В южном варианте от вокзала трасса направится вдоль Эльбы по Альтоне и Баренфельду, повернет на север и через ипподром выйдет к стадиону. Как видим, в обоих вариантах предполагается  остановка у спортивной арены и затем линия пройдет в Осдорф и Луруп. Какой из них будет реализован, пока не известно. Общая длина трассы составит 28 или 32 км, готова она будет не раньше 2030 года, на ее строительство уйдет около 3,5 млрд евро.

И нельзя не упомянуть еще один крупный проект олимпийский. Наш  город намерен претендовать на проведение летней Олимпиады 2024, 2028 или 2032 годов. У мегаполиса на Эльбе хорошие шансы стать хозяином соревнований, но в соперниках у нас Берлин, поэтому для начала нужно, чтобы этой осенью НОК Германии рассмотрел предложенные концепции и сделал выбор в нашу пользу.

 


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!