Семь футов под килем!


Текст: Леонид Черников, Григорий Флейдер

Фото: Леонид Черников 

Док  № 11 гамбургской судоверфи Blohm + Voss. Март 2015 года, перед нами — многоэтажное белоснежное здание, возвышающееся над крышами огромных производственных корпусов. При дальнейшем продвижении по территории выясняется, что этот сверкающий небоскреб – палубная надстройка уникального российского ледокольного танкера «Михаил Ульянов», прибывшего в Гамбург для профилактического осмотра и ремонта после пяти лет эксплуатации в условиях крайнего севера.

Не менее уникален и гамбургский плавучий док, который может поднять не только этот огромный танкер  (260 метров в длину, 34 метра в ширину, сухой вес — 25 тысяч тонн), но и судно в три раза тяжелее.

Где-то высоко в небе виднеется узкий мостик, соединяющий стенку дока с палубой корабля, куда мы и направляемся для беседы с капитаном этого гиганта Юрием Михайловичем Гнипелем. Это и есть цель нашего визита.

Преодолев не один десяток ступеней, мы ступаем на борт судна, и перед нами открывается прекрасная панорама Гамбурга в лучах утреннего солнца. В то же время легко  представить себе, как с борта корабля выглядит бескрайняя арктическая пустыня, оживляемая редкими визитами белых медведей.

Капитан Юрий Гнипель приглашает  нас пройти в огромное светлое помещение размерами больше спортивного зала, которое язык не поворачивается назвать «капитанским мостиком». «Зал» разделен на несколько функциональных зон, в которых находятся  пульты контроля и управления при движении танкера передним или задним ходом или при бортовой швартовке, а также рабочие места капитана, его помощников и штурмана. Кругом телефоны, факсы, экраны мониторов, клавиатуры, джойстики, папки с документами и множество комнатных цветов. Пульты управления похожи на увеличенную в несколько раз пилотскую кабину авиалайнера.

Мы сидим за большим письменным столом, и Юрий Михайлович рассказывает нам о корабле, о своей работе и о себе.

Проектировали танкер финская компания Aker Arctic Technology и ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург) по заказу ОАО «СКФ» или «Совкомфлот», что означает «Современный (не путать с «советским»!) коммерческий флот». Уникальный арктический танкер, получивший имя «Михаил Ульянов», — головное судно в серии танкеров ледового класса, строящейся для «Совкомфлота».

Кроме «Михаила Ульянова», компания «Совкомфлот» эксплуатирует спущенный годом позже и аналогичный по техническим характеристикам танкер «Кирилл Лавров».

Эти танкеры способны плавать в различных морях, однако в первую очередь они предназначены для перевозки нефти с морской ледостойкой нефтедобывающей платформы «Приразломная» на перегрузочный терминал в районе Мурманска.

 

Платформа «Приразломная» находится в 55 км к северу от поселка Варандей в Ненецком автономном округе и в 320 км к северо-востоку от города Нарьян-Мар. Сейчас эта платформа  — единственная, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе, в нейтральных водах Печорского моря, в сложных условиях дрейфующих ледовых полей. Первая партия арктической нефти отгружена в апреле 2014 года.

«Михаил Ульянов» сдан в эксплуатацию в 2009 году и, проработав несколько лет на различных международных линиях, совершил уже пять рейсов по маршруту «Приразломная» — Роттердам, доставляя каждый раз по 70 тысяч тонн нефти очень высокого качества, сорта Arctic Oil (ARCO).

 

Капитан и экипаж

Если «улыбка капитана – это флаг корабля», то сам капитан — его лицо. Как и супертанкер «Михаил Ульянов», его капитан — Юрий Михайлович Гнипель — молод, энергичен, крепкого сложения, статен, всесторонне обучен и «сертифицирован»,  запрограммирован на успех. Наверное, все парни в Новороссийске с детства  мечтали, как и Юрий, о море, но только самые упорные и трудолюбивые смогли достичь высоты капитанского мостика.

В 2004 году Юрий Михайлович окончил Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, готовящий различных специалистов для гражданского и торгового флота. В компании «СКФ» с 2003 по 2009 годы был кадетом, а затем третьим, вторым и старшим помощником капитана. В 2009 году, освоив практику маневрирования на корабле с винторулевыми колонками в рамках проекта «Сахалин-2», получил международный сертификат, а в мае 2014 занял пост капитана танкера.

Нам было очень интересно узнать, насколько трудно управлять гигантским судном размером с авианосец в условиях полярной ночи, когда за бортом ревет пурга, поверхность воды скована дрейфующим льдом, а столбик термометра падает ниже минус 45 градусов. При этом выяснилось, что обеспечить стабильность судна в таких условиях, а также взаимодействие со всеми механизмами нефтедобывающей платформы – задача еще более сложная, но вполне посильная как для «умной» техники, так и для хорошо обученной команды.

Максимальная численность экипажа танкера – 39 человек, однако сейчас команда состоит всего из 25 человек, включая кока и буфетчицу. Работа на корабле  весьма престижна и хорошо оплачивается, поэтому текучка кадров практически отсутствует. Бытовые условия здесь очень благоприятные. Благодаря современным системам связи члены экипажа не чувствуют себя оторванными от мира, как, например, в кругосветном плавании на подводной лодке, и могут постоянно общаться со своими семьями. Отработав четыре месяца, экипаж получает отпуск такой же продолжительности. Каждый член команды, от капитана до обслуживающего персонала, должен владеть английским языком, разумеется, в различной степени – это одно из необходимых условий зачисления в экипаж.

Команда арктического челночного танкера «Совкомфлота» «Михаил Ульянов» под руководством капитана Гнипеля отлично справилась со всеми задачами в учениях «Арктика-2014» по поиску и спасению людей, а также ликвидации разливов нефти. Учения прошли в Печорском море в районе нефтедобывающей платформы «Приразломная» и вахтового поселка Варандей.

Сейчас у танкера другие задачи, и из капитанской рубки видны силуэты главных церквей Гамбурга. Ремонтно-профилактические работы в доке № 11 судоверфи Blohm + Voss идут круглосуточно,  в три смены,  потому, что время – деньги!  24 марта супертанкер «Михаил Ульянов» покинет наш город, получив гарантию исправной работы  на следующие 5 лет перевозок в полярных условиях.

Как говорят моряки: «Семь футов под килем»!

Гамбург желает экипажу счастливого пути и будет рад новым встречам.

Основные технические характеристики танкера «Михаил Ульянов»

Дизельэлектроход, общая мощность энергетической установки — 25 МВт

Движительная установка — 2 поворотные винторулевые колонки типа

«Azipod» мощностью по 8,5 МВт.

Длина — 260 м.     Ширина — 34 м.     Осадка — 13,6 м.

Грузоподъемность — 70 000 тонн.

Двойной корпус из стали особой прочности.

Оборудован системами носового приема нефти и

динамического позиционирования фирмы Kongsberg,

посадочной площадкой для тяжелых вертолетов.
Скорость хода в открытой воде — 16 узлов.
Скорость хода кормой вперед во льду толщиной 1,2 метра — 3 узла.

 


Verfasst von:
Maria Stroiakovskaya




Комментариев пока нет ... Будьте первым, кто оставить свой ответ!